ملاحة الإسكندرية تعلن برنامجها التدريبي 2019

Posted on: يناير 23rd, 2019 by acs_admin No Comments

بدأت غرفة ملاحة الإسكندرية، برئاسة محمد مصيلحي تنفيذ برنامج تدريبي يشمل قطاعات وأنشطة النقل البحري بهدف رفع كفاءة العاملين بالشركات والتوكيلات الملاحية وأعضاء الجمعية العمومية للغرفة.

وقال وليد بدر، الأمين العام لغرفة الإسكندرية إنه تم الانتهاء مؤخرا من عقد دورة تدريبية مجانية عن أحدث إصدارات منظمة البيمكو، بعنوان “check befor efixing” والتي حاضر فيها أسامة عدلي، رئيس لجنة العلاقات الخارجية بالغرفة، بحضور ٥٠ متدربا من الشركات الأعضاء.

ولفت بدر إلى أن رئيس الغرفة ومجلس الإدارة يستهدفون تنفيذ برنامج تدريبي شامل بالتنسيق مع رؤساء اللجان لعقد عدة محاضرات ودورات تدريبية، خلال العام الجاري ٢٠١٩، بهدف تحسين ورفع كفاءة أعضاء الغرفة والعاملين في مجال النقل البحري.

ومن المعروف أن منظمة البيمكو العالمية، تأسست عام ١٩٠٥ ومقرها كوبنهاجن وعدد أعضائها ٢١٠٠ عضو من ١٢٠ دولة، وتعتبر أقدم وأكبر تجمع بحري مؤثر في العالم
نقلا عن جريدة المال بتاريخ الجمعة 18 يناير 2019

غدًا .. “رجال أعمال الإسكندرية” تنظم منتدى الأعمال المصري الكوري

Posted on: فبراير 9th, 2017 by acs_admin No Comments

تنظم جمعية رجال أعمال الإسكندرية، غدًا، الخميس، منتدى الأعمال المصري الكوري، بمقر الجمعية بالإسكندرية، حيث يهدف اللقاء إلى بحث سبل التعاون المشترك.
ومن جانبه، قال مروان السماك، رئيس الجمعية، إن الجمعية تعمل خلال الفترة الحالية للتواصل المثمر مع عدد من الجهات بهدف تعزيز التعاون المشترك.
جدير بالذكر، أن المؤتمر سيضم عددًا كبيرًا من الشخصيات العامة ورجال الأعمال، بالإضافة إلى أنه سيتم العمل على الاتفاق على مزيد من التعاون خلال الفترة القليلة المقبلة.

جريدة الأهرام 8 فبراير 2017

ننشر تعديلات غرفة ملاحة الإسكندرية على مشروع قانون الجمارك

Posted on: فبراير 9th, 2017 by acs_admin No Comments

تستعد غرفة ملاحة الإسكندرية للحشد لتنفيذ تعديلاتها على قانون الجمارك الجديد الموحد، حيث انتهت من دراساتها بشأن التعديلات المقترحة من وزارة المالية، فيما ستبدأ عقد اجتماعات مع أعضاء مجلس النواب لإيضاح وجهة نظر الغرفة.
وأوضح مجدى البندراوى، رئيس لجنة الجمارك بغرفة ملاحة الإسكندرية، أن الغرفة انتهت من مناقشة مشروع القانون المقترح، حيث أعدت مسودة تفصيلية حول القانون، لافتاً إلى أن أهم ما تناولته إضافة التعريفات المتعلقة بنشاط النقل البحرى، وتعديل عدد من التعريفات الموجودة بالقانون لمواكبة التطورات فى القطاع.
ولفت «البندراوى» إلى ضرورة الاخذ فى الاعتبار التطورات الحالية والمستقبلية لنظم التجارة العالمية والإدارة الإلكترونية والإدارة بالمخاطر عند النظر فى إعداد مسودة مشروع قانون الجمارك؛ حيث إن التشريع يوضع لسنوات طويلة لاحقة، لافتاً إلى أن القانون الحالى قد تم تشريعه سنة 1963، وأدخل عليه كثير من التعديلات التى أدت إلى تشوهه.
وشدد على الأخذ فى الاعتبار النظام الاقتصادى الذى تنتهجه الدولة، وضرورة أن يتماشى القانون مع الاتجاه لجذب الاستثمارات المباشرة وغير المباشرة وتبسيط الإجراءات الجمركية، مع ضرورة وضوح القانون ولائحته التنفيذية بحيث لا يدع مجالاً لتفسيرات متعددة، وهو يدفع إلى الفساد، كما يجب مراجعة قانون الاستثمار الجديد لاسيما أن قانون الجمارك وقانون الاستثمار مرتبطان ببعضهما البعض.
وأضاف أن اللجنة أوصت بضرورة الرجوع للاتفاقيات الدولية الموقعة من جمهورية مصر العربية أو المنتظر التوقيع عليها فى القريب العاجل وأهمها اتفاقية الجات واتفاقية كيتو لتبسيط الاجراءات الجمركية واتفاقية التير (TIR) واتفاقية النقل متعدد الوسائط، بالإضافة إلى جميع الاتفاقيات الثنائية الموقعة بين مصر ومختلف الدول والتجمعات الاقتصادية مثل اتفاقية الشراكة المصرية الأوروبية وغيرها.
ولفت إلى أن مسودة القانون الجديد لم تتناول العديد من التعريفات المهمة ومنها تعريف الوكيل الملاحى أو وكيل السفينة والذى اقترحت اللجنة تعريفه على أنه هو من ينوب عن مالك السفينة أو المجهز عن الأعمال المتعلقة بالحاجات المعتادة اللازمة للسفينة، ويجوز أن يتسلم البضائع لشحنها وبتسليمها لأصحابها بعد تفريغها من السفينة عند الوصول وتحصيل أجرة لحساب المالك أو المجهز.
وأضاف أن مسودة القانون لم تشمل كذلك تعريف مرحل البضائع والموانئ الجافة والحاويات والمناطق الاقتصادية ذات الطبيعة الخاصة والمناطق الاقتصادية الخاصة والمياه الإقليمية وأعالى البحار والتعريفة الجمركية والضريبة الجمركية والضريبة القيمية والضريبة النوعية ونقاط الإنزال الجمركية.
والتى عرفت اللجنة تعريفها كالآتى:

«مرحل البضائع»: هو كل شخص يقوم كأصيل أو وكيل بكل او بعض من خدمات النقل والخدمات المرتبطة بنقل البضائع لحساب البضاعة وتحدد اللائحة التنفيذية الشروط والضوابط المنفذة لذلك.

«الموانى الجافة» تنشأ بقرار من رئيس الجمهورية فى المناطق الصناعية والمناطق الاقتصادية تخفيفاً للعبء على الموانئ البحرية، ويمثل فيها جميع الجهات الممثلة فى الموانئ البحرية.
«الحاوية»: هى الوعاء الذى يتم من خلاله نقل البضاعة، وتعتبر جزءاً من السفينة، ويقوم الشاحن بتستيف البضائع، وتثبيتها بالحاوية، ويغلق الحاوية بأقفال مخصصة لا يتم فتحها إلا عند وصولها إلى ميناء التفريغ، ويتم فض أختامها وأقفالها بحضور لجنة مشكلة لهذا الغرض، ويكون الشاحن مسئولاً عن إخطار الناقل بالمحتوى والكميات والأصناف والأوزان، وينظم النقل بالحاويات المعاهدات الدولية المنظمة والموقعة عليها بمحضر، توضح اللائحة التنفيذية للقانون وتنظم النقل بالحاويات.
«المناطق الاقتصادية ذات الطبيعة الخاصة»: هى تلك المنطقة الجغرافية التى يصدر بتحديدها وتخصيصها قرار من رئيس الجمهورية ويطلق عليها قانون المناطق الاقتصادية ذات الطبيعة الخاصة 2002/83.
«المناطق الاقتصادية الخاصة»: هى منطقة بحرية تمارس عليها الدولة بعض الحقوق والسلطات وتمتد إلى 200 ميل بحرى مقاسة من خطوط الأساس البحرى الإقليمى (طبقاً لاتفاقية الأمم المتحدة لقانون البحار).
«المياة الإقليمية»: هى المنطقة البحرية التى تعد جزءاً من إقليم الدولة وتمارس عليها كامل سيادتها، وتمتد 12 ميلاً بحرياً مقاسة من خطوط الأساس بالبحر.
«أعالى البحار»: هى المنطقة البحرية التى تخرج عن سيادة الدولة بصفة كاملة، ولا تمارس عليها الدولة أى اختصاصات أو سلطات.
«التعريفة الجمركية»: الجدول المتضمن مسميات البضائع وفئة الضريبة الجمركية التى تخضع لها والقواعد والملاحظات الواردة قرينة كل نوع أو صنف من البضائع.
«الضريبة الجمركية»: هى المبالغ التى تحصل على البضائع وفق أحكام هذا القانون وتعريفته الجمركية.
«الرسوم»: هى المبالغ التى تحصلها الجمارك مقابل أدائها للخدمة.
«الضريبة القيمية»: هى عبارة عن نسبة مئوية معينة من قيمة السلعة وتختلف باختلاف نوع وتصنيف السلعة.
«الضريبة النوعية»: هى عبارة عن مبلغ نقدى يحصل على كل وحدة من وحدات المنتج وهذه الوحدة إما تكون وزن أو قياس أو عدد أو حجم.
«نقاط الإنزال الجمركية»: نقاط جمركية مؤقتة تقام على أثر تعيين أو ترسيم حدود اقتصادية خالصة ومياه إقليمية والغرض منها هو الرقابة والتنظيم لما يرد لها أو يخرج منها.
كما أشار «البندراوى» إلى أن هناك عدداً من المصطلحات التى تناولتها مسودة مشروع القانون الجديد والتى تحتاج الى تعديل حتى تكون اكثر وضوحاً ودقة خاصة فيما يتعلق بتعريف الإقليم الجمركى والخط الجمركي.
واقترحت الغرفة تعريف «الإقليم الجمركي» بأنه هو كل حيز بحرى أو جوى أو أرضى تمارس إدارة الجمارك سلطاتها عليه كلياً أو جزئياً، وتعريف «الخط الجمركي» بأنه الخط المطابق للحدود السياسية للدولة بما يتفق مع مبدأ السيادة الدولية، ولذلك تعتبر ضفتا قناة السويس خطاً جمركياً، وتعريف «نطاق الرقابة الجمركية» جزء من الأراضى أو البحار يخول فيه لموظفى الجمارك مباشرة سلطاتهم ومهامهم المحددة بمقتضى هذا القانون.
كما شملت اقتراحات الغرفة تعريف «الدائرة الجمركية» بالنطاق الجغرافى الذى يحددةه الوزير المختص فى كل ميناء بحرى او جوى او برى او أى مكان اخر يوجد فيه مركز الإدارة يرخص فيه بإتمام الاجراءات الجمركية كلياً أو جزئياً.
وشملت الاقتراحات تعريف «البضاعة»: كل مادة (منتج صناعى او زراعى او حيوانى او طبيعى).
و«صاحب البضاعة»: الشخص الطبيعى او الاعتبارى الذى يقوم باستيراد او تصدير البضائع والمدرج اسمه فى مستندات البيان الجمركى المقدم.
و«منشأ البضاعة»: هو بلد انتاج البضاعة سواء كانت ثروة طبيعية أو حاصلات زراعية او حيوانية او صناعية وتلك التى يحدد بخصوص «تحديد منشأها» قرار من الوزير المختص.
وبالنسبة للبضاعة الممنوعة «استخدام محظور بدلا من ممنوعة»: وهى البضائع التى تحظر قوانين الدولة استيرادها او تصديرها سواء استناد الى هذا القانون أو أى قانون آخر.
وتعريف إجراء «فحص البضائع»: الإجراءات الجمركية التى تقوم بها الجمارك من حيث المطابقة والكشف والحصر للأعداد والأوزان والأصناف مع ما تم تقديمه من مستندات فى البيان الجمركى وتوضحه اللائحة التنفيذية لها، وقائمة الشحن.
(المنافيست): البيان المقدم الى الجمارك الذى يوضح به اسم وحمولة ووسيلة النقل (الطائرة او السفينة او غيرهما) من وسائل أخرى.
جريدة البورصة 30 يناير 2017

مصيلحى: استحالة تحقق التوكيل الملاحى من بيانات الحاويات وفقاً لقانون الجمارك الجديد

Posted on: نوفمبر 29th, 2016 by acs_admin No Comments

قال محمد مصيلحى رئيس غرفة ملاحة الإسكندرية، إنه من المستحيل تطبيق ما نص عليه قانون الجمارك الجديد من تحميل التوكيل الملاحى مسئولية التحقق من بيانات الحاويات والبضائع الواردة.

وأضاف خلال لقاء رئيس مصلحة الجمارك بأعضاء غرفة ملاحة الإسكندرية وجمعية رجال الأعمال اليوم، أن سفينة الحاويات التى تنقل 14 ألف حاوية لا يمكن للوكيل الملاحى الاستعلام عنها جميعا.

وأشار إلى إمكانية التعاون بين مصلحة الجمارك والتوكيلات الملاحية من خلال الاستعلام عن الشحنات المشكوك فيها أو التى تضم بيانات غير سليمة وليس لكل الشحنات.

وكان مشروع قانون الجمارك الأخير قد نص على تحمل التوكيل الملاحى مسئولية أى خلل فى بيانات البضائع الواردة أو مشمولها مع إلزامه بإعادة تصديرها أو إعدادها.

جريدة البورصة 26 نوفمبر 2016

اجتماع الجمعية العمومية العادية الاولي للغرفة للعام المالي 2016/2017

Posted on: أكتوبر 9th, 2016 by acs_admin No Comments

عقدت غرفة ملاحة الاسكندرية برئاسة الاستاذ محمد مصيلحي اجتماع الجمعية العمومية العادية الاولي للغرفة للعام المالي 2016/2017 يوم الاثنين الموافق 5سبتمبر2016 بالنادي السوري في تمام الساعة الرابعة عصرا و حيث انه اكتمل النصاب القانوني اللازم لصحة الاجتماع في تمام الساعة الخامسة عصرا
وقد قام الاستاذ محمد مصيلحي رئيس مجلس الادارة بالترحيب بالسادة الحضور مهنئا بقرب عيد الاضحي المبارك ثم تفضل باعلام السادة الحضور بعدد الاعضاء الحضور و هو233 عضوا وفقا لكشف الحضور ممن لهم حق الحضور و عددهم65 عضوا بنسبة (43%) وهو ما يمثل اكثر من 20% .

وتمت الموافقة من السادة الحضور من اعضاء الجمعية العمومية بالاجماع علي بدء الاجتماع و ذلك للنظر في جدول اعمال الجمعية وهو :
اولا:تقرير مجلس إدارة الغرفة.
ثانيا: اعتماد القوائم المالية عن السنة المنتهية في 30/6/2016 وكذا تقرير مراقب الحسابات.

ثم تفضل سيادته في عرض ملخص التقرير السنوي لمجلس ادارة الغرفة و كذا تم توجيه الشكر للسادة/ رؤساء و مقرري و اعضاء اللجان لمجهوداتهم و تقديره لجهودهم و ارائهم الفعالة منذ بدء عمل المجلس خلال دورته الجديدة.

ثم تفضل سيادته بعرض وفتح باب المناقشات عن القوائم المالية المنتهية في 30/06/2016 وحيث لم ترد للغرفة اي ملاحظات من السادة الاعضاء في هذا الخصوص ، علي جانب اخر عرض سيادته تقرير مراقب الحسابات الوارد من مكتب مصطفي شوقي للمحاسبات عن العام المالي 2015/2015

وتم اعتماد القوائم المالية للغرفة بعد الموافقة بالاجماع للسادة الحضور، كما تمت الموافقة من السادة اعضاء الجمعية العمومية برفع توصية لمعالي وزير النقل عن طلب رئيس واعضاء مجلس ادارة الغرفة واعضاء الجمعية العمومية بانعقاد اجتماع الجمعية العمومية مرة واحدة سنويا بدلا من الانعقاد مرتين سنويا طبقا للقرار الوزاري رقم 30 لسنة1999 الخاص بانشاء غرف الملاحة ، هذا بجانب تغيير مسمي السكرتير العام الي الامين العام .

ومن جانبه عرض سيادته ما تقدمه الغرفة من مجهودات فيما يخص تطوير الموقع الالكتروني و مجلة الغرفة مشيدا سيادته بجهود العاملين عليها واصدلرها بالشكل الذي يليق لتجمع كافة الاخبار و اللقاءات و الاحداث و كذا الاتفاقية المزمع توقيعها ولا سيما الفوناسبا و اعتزام الغرفة علي تقديم كل ما يرفع بكفاءة العاملين في مجال التدريب حيث تم الاتفاق مع منظمة البيمكو لعقد دورات تدريبة و أولها سيتم تنفيذه خلال سبتمبر2016 لمدة 3 أيام بفندق فورسيزون الاسكندرية، كما اشار سيادته الي الاتفاق الخاص مع معهد اللوجيستيات و النقل الدولي بالاكاديمية العربية للعلوم و التكنولوجيا و النقل البحري فيما يخص برامج الماجيستير والدراسات العليا باللغتين العربية و الانجليزية حيث سيتم منح خصم يصل الي 35% حالة تقدم 20 دارس من الغرفة من خلال مراسلة الغرفة بطلب الالتحاق ليتم موافاة المعهد ، كما تم توزيع البروشور الخاص باليرامج علي الحضور و تم توجيه الشكر لاستاذ محمد كامل من شركة ماهوني علي دعمه وتقديمه لهذة الفكرة لافادة الاعضاء كافة .
كما عرض الاستاذ وليد بدر السكرتير العام و المسئول عن تطوير الموقع الالكتروني للغرفة التحديثات التي تمت بالموقع باللغتين العربية و الأنجليزية من خلأل احدي الشركات العاملة في الأنظمة الألكترونية ليضم كافة القرارات والقوانين المتعلقة بالنقل البحري واللقاءات التي يسهل علي السادة الأعضاء الرجوع اليها و كذا نشر المراسلأت الهامة الواردة من قطاع النقل البحري و هيئة ميناء الأسكندرية و الجهات الأخري ذات الصلة..
داعيا السادة الاعضاء المشاركة من خلال الاعلان علي الموقع دعما للخدمات التي تقدمها شركاتهم .

هذا بجانب الاصدار الخاص بمجلة الغرفة حيث تم تغطية الأحداث الهامة المتعلقة بانشطة الغرفة و لقاءاتها و النقل البحري و في نقل اراء و افكار و مقترحات مسئولي و اعضاء الغرفة على مدار الأشهر الماضية حيث يتم توزيعها مجانا علي السادة اعضاء الغرفة و الجهات الأخري و الشخصيات الهامة ذات الصلة كما تم استعانة ايضا ببعض كتابات و مقالات من اساتذة ذو الخبرة و اختصاص في النقل البحري و الجمارك.

و غيرها لاثراء المحتوي العلمي و الفني للنشرة. ، هذا باضافة الي النشرة الالكترونيةالتي يتم ارسالها للأعضاء عبر البريد الكتروني.

كما تفضل المهندس كريم سلامة امين صندوق الغرفة بعرض الاتفاقيات التي ستقوم الغرفة بتوقيعها مشيرا الي الاتفاقية المزمع توقيعها مع الفوناسبا وهي الاتحاد العالمي للتوكيلات الملاحية المستقلة علي مستوي مصر و قد عزمت الغرفة علي توقيع هذة الاتفاقية لافادة السادة الاعضاء دون تحمل الاعضاء اي عبء مادي وسيتم موافاة الاعضاء فور موافاة الغرفة موافقة الفوناسبا علي توقيع الاتفاقية ، كما دعي سييادته السادة الاعضاء للمشاركة في البرامج التدريبية ولاسيما البرنامج التدريبي الخاص ببوالص الشحن بالتعاون مع منظمة البيمكو والمزمع عقده خلال الفترة من 20 الي 22 سبتمبر 2016 بفندق فورسيزون الاسكندرية .

ثم اعلن الاستاذ محمد مصيلحي رئيس مجلس الادارة أنه بذلك قد انتهي جدول اعمال الجمعية متوجها بالشكر للسادة الحضور من اعضاء الجمعية العمومية علي الثقة الغالية في مجلس ادارة الغرفة و تمني لهم مزيد من التوفيق و السداد.

dsc0106 dsc0042 dsc0041

اللواء حاتم القاضي رئيسًا للاتحاد العربي للملاحة البحرية ومصيلحي نائبًا

Posted on: مايو 10th, 2016 by acs_admin No Comments

انتهى منذ قليل التصويت لاختيار رئيس ونائب اتحاد غرف الملاحة العربية عن دورتها الجديدة التي تبدأ من العام الجاري وحتى 2020.

وتمت إعادة انتخاب اللواء محمود حاتم القاضي كرئيس للاتتحاد للمرة الثانية على التوالي، فيما اختير محمد مصيلحي رئيس غرفة ملاحة الإسكندرية نائبا للرئيس لأول مرة بالإجماع عن بلد المقر، إذ يتخذ الاتحاد من مصر مقرا له.

يذكر أن الاتحاد العربي لغرف الملاحة تم تأسيسه في يوليو 2002 بحضور الأعضاء المؤسسين للاتحاد الذين يمثلون غرف الملاحة المصرية ( الإسكندرية – دمياط – بور سعيد – السويس والبحر الأحمر) وغرفة الملاحة الدولية ببيروت (لبنان) و غرفة الــمــلاحــة الــيمــنية بـالحديدة و غرفة الملاحة اليمنية بعدن ( اليمن ) و نقابة الوكلاء الملاحيين بالمملكة الأردنية الهاشمية, وبحضور الدكتورأحمد أحمد جويلى أمين عام مجلس الوحدة الاقتصادية العربية ومــنــدوب عــن وزير الـنقل المصرى ومندوب عن محافظ الإسكندرية وممثلين لسفراء الدول المؤسسة للاتحاد وجميع المهتمين بنشاط النقل البحرى والشركات الملاحية ووسائل الإعلام.

وتم الإعلان عن إنشاء الاتحاد ليكون تحت اسم الاتحاد العربى لغرف الملاحة البحرية ومقره الدائم مدينة الإسكندرية والتوقيع على النظام الأساسى له وانتخاب مجلس إدارة الاتحاد والأمين العام للاتحاد.

وفي ديسمبر 2002 وافق مجلس الوحدة الاقتصادية العربية على انضمام الاتحاد العربى لغرف الملاحة البحرية للعمل تحت مــظــلتة بالقرار رقم : 1201 / د 76 و ليصبح الاتحاد رقم 30 من ضمن الاتحادات العربية المتخصصة الــعــاملـة فى إطار مجلس الوحدة الاقتصادية العربية.

جريدة المال 9 مايو 2016

“ملاحة الإسكندرية” تطالب بسرعة تطبيق اتفاقية “سولاس” للسلامة البحرية الدولية

Posted on: أبريل 4th, 2016 by acs_admin No Comments

«توفيق»: الاتفاقية تدخل حيز التنفيذ يوليو المقبل
خاطبت غرفة ملاحة الإسكندرية قطاع النقل البحرى بضرورة سرعة تطبيق اتفاقية سولاس الخاصة بسلامة السفن التجارية والأرواح فى البحر، والمصدرة من المنظمة البحرية الدولية والخاصة بالأوزان الفعلية للحاويات المعبأة، ومن المقرر أن تدخل حيز التنفيذ خلال النصف الثانى من العام الحالي.

وأشار مجدى توفيق، رئيس لجنة التوكيلات بالغرفة، إلى أنه نظراً إلى ضيق الوقت، فإن التوكيلات الملاحية طالبت اللواء طارق غانم، رئيس قطاع النقل البحرى بسرعة التنسيق مع هيئات الموانئ ومحطات الحاويات على مستوى الجمهورية لوضع الضوابط اللازمة لتنفيذ الاتفاقية، والإعلان عن الموازين المعتمدة والطرق البديلة المتاحة لعملاء الشحن.

يذكر أن اتفاقية «سولاس» الدولية تعنى بالسلامة البحرية والخدمات المتعلقة بسلامة الملاحة التى ينبغى توفيرها من خلال تعاقد الحكومات وتحديد الأحكام ذات الطابع التشغيلى المعمول بها فى العالم لجميع السفن على كافة الرحلات.

ودعت الغرفة قطاع النقل البحرى للتأكيد على التطبيق الحرفى لبنود الاتفاقية لتجنب الغرامات على كل من محطات الحاويات أو على الشاحنين.

نقلا عن جريدة البورصة 2 إبريل 2016

وفد من غرفة ملاحة الاسكندرية برئاسة الاستاذ/ محمد مصيلحي رئيس مجلس الادارة في لقاء مع السيد اللواء رئيس هيئة ميناء الاسكندرية لمناقشة مشاكل شركات البضائع العامة

Posted on: أبريل 2nd, 2016 by acs_admin No Comments

ايمانا بدور وأهمية الغرفة و العمل على حل كافة المشاكل والمعوقات المتعلقة بمجال النقل البحرى، وبناءا علي الاتفاق الذي تم بين الاستاذ /محمد مصيلحي رئيس مجلس الادارة والسيد اللواء بحري /مدحت عطيه رئيس هيئة ميناء الاسكندرية بعقد لقاء مع شركات البضائع العامة.
لذا تم التنسيق بين الغرفة وهيئة الميناء لعقد اللقاء اليوم الاثنين 28مارس الجاري بمكتب سيادته بمبني رئاسة الهيئة و بحضور وفد من الغرفة برئاسة الاستاذ/محمد مصيلحي رئيس مجلس ادارة الغرفة ويضم كلا من الاستاذ / وليد بدر السكرتير العام ،المهندس /مروان السماك و المهندس/مدحت القاضي،و الاستاذ/محمد العنتبلي أعضاء مجلس ادارة الغرفة ،و ممثلي عن شركات البضائع العامة اعضاء الغرفة
حيث تم عرض الآراء وطرح الأفكار فيما يخص المشاكل والمعوقات التي يواجهونها في العمل مع الهيئة ، و استمر الاجتماع ما يقرب من 3ساعات

في نهاية الاجتماع طلب الاستاذ /محمد مصيلحي رئيس مجلس الادارة من السيد اللواء رئيس هيئة ميناء الاسكندرية  عقد لقاء مع السادة شركات الخطوط الملاحية المنتظمة

وقد أثني  اللواء / مدحت عطيه مستجيبا لهذا الطلب و سيتم التنسيق مع الغرفة لموافاة الشركات الاعضاء فور تحديد موعد اللقاء ، كما تم توجيه خالص الشكر لسيادته علي تعاونه مع الغرفة و سعة صدره لسماع شكاوي ممثلي الشركات الحضور

وزراء جدد يؤدون اليمين الدستورية أمام الرئيس

Posted on: مارس 24th, 2016 by acs_admin No Comments

أدى أمس عشرة وزراء جدد اليمينَ الدستورية أمام الرئيس عبدالفتاح السيسى وهم وزراء النقل، والعدل، والطيران المدني، والمالية، والموارد المائية والري، وقطاع الأعمال العام، والآثار، والقوى العاملة، والسياحة، والاستثمار

فضلاً عن تعيين ثلاثة نواب لوزير المالية، ونائبٍ لوزير التخطيط والمتابعة والإصلاح الإداري. وصرح السفير علاء يوسف المتحدث باِسم رئاسة الجمهورية بأن الوزراء الجدد هم الدكتور جلال سعيد وزيراً للنقل، والمستشار محمد حسام عبدالرحيم وزيراً للعدل و شريف فتحى عطية وزيراً للطيران المدني وعمرو على عبد العزيز الجارحى وزيراً للمالية، والدكتور محمد عبدالعاطى وزيراً للموارد المائية والري وأشرف محمود قدرى وزيراً لقطاع الأعمال العام والدكتور خالد العنانى عز وزيراً للآثار، ومحمد محمود سعفان وزيراً للقوى العاملة ومحمد يحيى راشد وزيراً للسياحة وداليا جميل خورشيد وزيراً للاستثمار. وأضاف المتحدث أن نواب الوزراء الجدد هم الدكتور محمد أحمد محمد نائبا لوزير المالية للخزانة العامة، عمرو إبراهيم عبدالسلام نائباً لوزير المالية للسياسات الضريبية، أحمد أشرف على، نائباً لوزير المالية للسياسات المالية، الدكتورة نهال مجدى أحمد نائباً لوزير التخطيط والمتابعة والإصلاح الإدارى للمتابعة.

نقلا عن جريدة الأهرام 24 مارس 2016

وفد من غرفة ملاحة الاسكندرية برئاسة ا.محمد مصيلحي رئيس مجلس الادارة في زيارة رسمية لتهنئة الفريق أسامة ربيع قائد القوات البحرية بمناسبة ترقيته

Posted on: مارس 21st, 2016 by acs_admin No Comments

قام وفد من غرفة ملاحة الاسكندرية برئاسة ا.محمد مصيلحي رئيس مجلس الادارة اليوم الاثنين الموافق 21 مارس 2016 بزيارة رسمية لمعالي الفريق أسامة ربيع قائد القوات البحرية بمكتبه لتهنئة سيادته بمناسبة ترقيته من رتبه لواء أ.ح الي رتبه فريق وبحضور أ. وليد بدر السكرتير العام، وم. مروان السماك و م. مدحت القاضي، و ا. محمد العنتبلي أعضاء مجلس الادارة.

وخلال الاستقبال قام السيد الفريق اسامة ربيع قائد القوات البحرية بمرافقة الوفد لزيارة تفقدية الي يخت المحروسة، الذي شارك في حفل افتتاح قناة السويس الجديدة يوم 6 أغسطس2015.

وفي نهاية الزيارة توجه ا. محمد مصيلحي رئيس مجلس ادارة الغرفة والسادة اعضاء مجلس الادارة لمعالي قائد القوات البحرية بالشكر والتقدير لهذا الاستقبال متمنين لسيادته التوفيق وان يسدد الله عز وجل خطاه في مسئولياته لرفعة شأن النقل البحري بمصرنا الحبيبة.

مواجهة ساخنة بين رئيس مصلحة الجمارك والمستوردين

Posted on: فبراير 16th, 2016 by acs_admin No Comments

“التجار”: سياسات عشوائية للحكومة تحمى مصالح مجموعات محددة
“الجمارك”: قرارتنا الأخيرة تصحيحية ونستهدف التهريب والإغراق
سادت حالة من الارتباك فى السوق المحلى منذ أن أصدرت الحكومة تعديلات على التعريفة الجمركية شملت زيادة الرسوم على نحو 600 سلعة مستوردة الأمر الذى أغضب التجار والمستوردون.
وانتقدوا إجراءات الحكومة التى تهدف لتقييد الاستيراد سواء بزيادة الرسوم الجمركية أو من خلال اجراءات البنك المركزى لتوفير الدولار للواردات ذات الأولوية ثم قرارات وزارة الصناعة والتجارة بإلزام المصانع الموردة لمصر بالتسجيل لدى هيئة الرقابة على الصادرات والواردات بهدف الحد من الواردات العشوائية.
وبين غضب المستوردين والتجار وسياسات الحكومة قاسم مشترك يتمثل فى أزمة نقص الدولار فالحكومة ترى أن الاستيراد العشوائى أحد أهم أسباب العجز فى السيولة الدولارية، بينما يرى المستوردون أن سياسات الحكومة الاقتصادية سبب الأزمة وأنها تلجأ للحلول السهلة بدلا من إنتاج سياسات اقتصادية متوازنة.
هذا الغضب الذى سيطر على الأسواق فى الأونة الأخيرة وشهد لهجة اعتراض من الغرف التجارية حاولت “البورصة” من خلال الندوة التى نظمتها بحضور الدكتور مجدى عبدالعزيز، رئيس مصلحة الجمارك وممثلى المستوردين أن تجمع طرفى الأزمة على مائدة النقاش ليطرح كل طرف وجهة نظره.
مجدى عبدالعزيز:
خطوة خفض الجمارك فى 2008 بناء على طلب صندوق النقد كانت خاطئة
زيادة التعريفة لها عدة أبعاد ولا نستطيع إنكار أنها تهدف لتوفير الحماية للصناعة الوطنية
أى تكتل اقتصادى فى العالم لن يخفض التعريفة الجمركية دون مقابل ومصر كانت تقدم تخفيضات بلا مكاسب
الزيادة توفر قدرة تفاوضية فى ظل تعريفة %40 وتشجع على زيادة معدلات الاستثمار
سعر العملة من أسباب زيادة الجمارك والحكومة تضع أولوية لمستلزمات الإنتاج مقابل السلع الاستهلاكية
أحمد شيحة:
نسبة من المستوردين تتحايل على التعريفة الجمركية وبلد المنشأ .. والقرارات التى تصدر لصالح الصناع تجبرهم على ذلك
المستوردون ليس لديهم مشكلة مع زيادة التعريفة لأن المستهلك سيتحملها.. هو الضحية الأخيرة
ليس لدينا أزمة دولار ولكن يوجد تلاعب لأن “المركزى” يتخذ سياسات تؤدى لتداول العملة خارج القطاع المصرفى
السلع التى تمت زيادتها تمثل %18 من حجم الوارات فهل بقية الواردات لا تمثل أزمة فى ارتفاع الدولار؟
حماية الصناعة المصرية شهادة فشل للصناعة فى ظل كل التيسيرات التى يحصل عليها المصنعون
حسام علوانى:
نستورد ورق الكرتون من إيطاليا وقبرص بتكلفة أقل من المنتج المصرى لتعبئة الفاكهة والحاصلات الزراعية لتصديرها
المصانع المحلية تسعى لتحقيق مكاسب بنسبة %100
لماذا يتم تحجيم استيراد الموز الإكوادورى والتفاح اللبنانى فى حين أنه لا يوجد ما ينافسه؟
نشأت أبوحتة:
الحكومة تصدر قرارات أحادية دون مشاركة جميع الأطراف ويجب فتح حوار دائم مع المسئولين لبحث الأزمات
العديد من الدول تسير فى اتجاهين متوازيين هما فتح السوق للتجارة وتشجيع الصناعة المحلية
التخفيض الجمركى الذى تم على السيارات الأوروبية لم يستفد منه المستهلك
محمد طارق إسماعيل:
الحكومة السبب فى لجوء المستورد لـ”ضرب” الفواتير لأنه فى حالة تقديم الأوراق السليمة سيتم فرض جمارك تصل %30
حسن الإسكندرانى:
الزيادة الجمركية الأخيرة من الوارد لن تؤثر على العلاقات التجارية مع روسيا
ممدوح زكى:
الهدف الأساسى من زيادة التعريفة الجمركية حماية المنتج المصرى من استيراد منتجات غير مطابقة للمواصفات
لماذا لا يتم تطبيق قانون الإغراق على الملابس والمصنوعات الجلدية والأدوات المكتبية؟
مصانع المنتجات الجلدية فى مصر تم إغلاقها ونفس النهج يتبع الآن فى صناعة الأثاث
مصطفى صقر:
الاتفاق بين المستوردين والمصنعين على ضبط الأسعار قد يؤدى إلى ممارسات احتكارية
يجب إجراء حوار مجتمعى قبل إصدار القرارات لتجنب الآثار السلبية
التعريفة الجمركية وراء تأخر إصدار استراتيجية صناعة السيارات حتى الآن
فى البداية، قال مصطفى صقر، رئيس تحرير جريدة البورصة إن الحكومة امتنعت عن تبنى توجه معين رغم أن الجميع يعمل فى سوق، أطرافه الحكومة وقطاع الأعمال العام والمصنعون والمستوردون والمصدرون ومصالحهم متشابكة ولا يستطيع أى طرف أن يعمل بمنأى عن الآخر، وإذا كنا نتبنى سياسات داعمة للتصدير فجانب كبير من الواردات يضم المستلزمات الصناعية، إلا أنه دائما ما يحلو للإعلام أن يروج للاستيراد على أنه ترفيهى وليس استهلاكى، ولا يضم سوى السلع الاستفزازية.
وسأل “صقر”: ما الفلسفة التى تعمل وفقاً لها السياسة المالية للحكومة فى المرحلة الحالية؟ وهل زيادة الجمارك على بعض السلع يمثل تقييد للواردات وتحفيز الصادرات أم أن لدينا أزمة مؤقتة فى توفير الدولار والحكومة لم تجد حلولاً سوى هذا القرار؟ وما تأثيره على السوق فى الفترة المقبلة؟
قرارات تصحيحية
وقال الدكتور مجدى عبدالعزيز، رئيس مصلحة الجمارك المصرية إن التعريفة الجمركية تم تخفيضها فى العام المالى 2007-2008 بناء على توجيهات صندوق النقد الدولى، من %9.3 إلى %5.3، إلا أن التخفيض كان قراراً خاطئاً، لأنه تم بنسب لا تتوافق مع سياسات الدولة.
أوضح أن مصر لم تستفيد من التخفيض وعلى سبيل المثال، تعريفة الملابس الجاهزة منخفضة أكثر من النسب التى حددتها اتفاقية الجات، وعدد كبير من السلع تحت حدود اتفاقية الجات.
أضاف “عبدالعزيز” “قرار زيادة التعريفة له عدة أبعاد فلا نستطيع إنكار أن جزء منها لتوفير قدر من الحماية للصناعة الوطنية فى بعض القطاعات الهامة التى تضررت خلال الفترة الماضية، وليست فقط جزءا من توصيات صندوق النقد”.
أشار إلى أن القرارات نصت على العودة إلى بعض الفئات الجمركية، خاصة القطاعات السلعية التى تم اكتشاف أن بها “انحدار” للصناعة الوطنية، مثل الملابس الجاهزة، ومصانع الغزل والنسيج فهما من أشد المتأثرين بالمنظومة الحالية.
تابع: “وصل الأمر إلى أنه بعد أن كانت الأسواق تضم قميص مصرى بقيمة 37 جنيهاً، أصبحت الأسواق تخلو من المنتجات المصرية نتيجة الهجمة غير الطبيعية من منتجات دول الصين والفلبين وفيتنام”.
وقال “عبدالعزيز” إن أى تكتل اقتصادى فى العالم مثل الاتحاد الأوروبى، لن يخفض التعريفة الجمركية على الأرز على سبيل المثال ولن يخفض سنتاً واحداً إلا بمقابل أضعافها، ومصر كانت تقدم تخفيضات جمركية دون مكاسب.
أضاف: “الزيادة على الجمارك تهدف إلى رفع القدرة التفاوضية فى ظل تعريفة جمركية %40، فكثيراً من الأطراف تعول على انخفاض نسب التعريفات الجمركية للعديد من السلع مثل إكسسوارات المحمول، وتضمن عدم قدرة المفاوض المصرى فى الحصول على مزايا”.
وتساءل “عبدالعزيز”: هل الأفضل للمستثمر أن يستثمر فى ظل فئة جمركية من 30 إلى %40 أم فى ظل تعريفة جمركية منخفضة تصل %5 لمنتجات مكتملة الصنع، فلا يوجد ذلك فى العديد من الدول خاصة شركائنا الأوروبيين.
أوضح أن سعر العملة سبب آخر للزيادة حيث إن انخفاض الصادرات المصرية ناتج عن احتياج مستزمات الإنتاج لتدبير العملة، وخلال الفترة الحالية تولى الحكومة الأولوية لمستلزمات الإنتاج مقابل السلع الاستهلاكية.
تابع: “كل هذه الأبعاد توافرت أمام متخذ القرار الذى أعاد الأمور إلى نصابها وحدد آلية للتعريفة الجمركية المصرية، واستشهدنا بالاتحاد الأوروبى لأنه أكبر تكتل اقتصادى فى العالم ولديهم دراسات، حققت طفرة اقتصادية لأنهم توصلوا إلى أن التعريفة الجمركية هى السلاح الاقتصادى رقم واحد للدولة، لذا فهذه هى الخطوط العريضة لفلسفة القرار”.
أسباب زيادة الجمارك
وقال مصطفى صقر: إنه دائماً ما تكون قرارات الضرائب والجمارك مفاجأة ولكن نعتقد بضرورة إجراء حوار مع مجتمع الأعمال فيما يخص الآثار السلبية لتجنبها قبل اتخاذ القرار، هل تم استطلاع رأى اتحاد الغرف التجارية أو اتحاد الصناعات، خاصة أن القرار يخص أسواقاً معينة فيما يتعلق بالاتحاد الأوروبى والاتفاقيات الأخرى، وستظل الجمارك فى هذه الدول تخضع لتعريفات الاتفاقية، وستصل لصفر%.
أضاف الأمر ليس له علاقة بالوضع الكلى بقدر ارتباطه بأسواق معينة، فإن مسألة التنسيق مزعجة للقطاع الخاص الذى يفاجأ دائماً بتغيير توجهات الدولة، ففى أوقات لا يكون قادراً على وضع خطط أو استراتيجيات، هل تم التنسيق مع منظمات الأعمال قبل القرار؟
مجدى عبدالعزيز: “الجميع يعلم أن اتحاد الصناعات تقدم منذ عامين بعدة مطالب، وقرار زيادة التعريفة جزء من المطالب، ووجدنا أن هذه القطاعات تضررت بالفعل نتيجة الحملة غير التقليدية، التى أدت إلى إغلاق مصانع وورش مثل الملابس الجاهزة والمصنوعات الجلدية والأثاث”.
أشار “عبدالعزيز” إلى عدة عوامل أخرى لزيادة الفئة الجمركية، مثل الأسعار التى يقدمها المستوردون إلى الجمارك بأسعار مبالغ فيها، وتابع: “لم نعلنها حتى لا يحزن المصريون على المبالغ والرسوم التى ضاعت على الدولة نتيجة التلاعب”.
أوضح أن تعديل الضريبة يهدف إلى وضع الفئات الجمركية فى فئاتها الطبيعية والمتفق عليها وفقاً لمحددات لإحداث توازن تعريفى للسوق يحقق قدرا من الحماية للمنتجات الوطنية.
وذكر رئيس مصلحة الجمارك أن الحكومة أعلنت منذ 6 أشهر دراسة تعديل التعريفة الجمركية لكل المنتجات والسلع التى قدمتها المصانع واتحاد الصناعات تحديداً، وبالتالى كان واضحاً أن الحكومة تتحرك لرفع الفئات الجمركية أو إعادتها لمعدلاتها الطبيعية.
وسأل مصطفى صقر: “توجد حالة من المخاوف من تأثير التعديلات على توافر السلع، وبالتالى زيادة الأسعار وتأثيرها على معدل التضحم الذى تستهدفه السياسة النقدية للحكومة، فما طبيعة التنسيق بين السياسة النقدية والمالية؟”.
وأجاب مجدى عبدالعزيز بأنه لابد من وجود أجهزة أخرى تعمل بالتوازى مع تلك القرارات، وقانون التعريفة الجمركية لن يكون السلاح الأوحد لحماية المواطن والمستهلك المصرى، وهذه الأجهزة بدأت تعمل بالفعل منذ فترة لحماية المواطن والتعامل مع جشع التجار أو أى شخص غير مسئول يضع أسعار وهمية، وتابع: “جميعنا يحتاج وقفة مع النفس”.
أضاف “عبدالعزيز”: “نحن بصدد آليات أخرى تساند سياسات الدولة وعلينا إعادة بناء أنفسنا، لأن الدولة لن تكون دائما هى المراقب، لأنها تسلمت موروثاً صعباً يحتاج لتكاتف المصنعين والمستورين، لحل الأزمة”.
أوضح رئيس مصلحة الجمارك أن مصر كانت فى طريقها للتحول إلى دولة استهلاكية “بحتة” تحت مزاعم انحدار الصناعة ـ وهى أسباب جزء منها صحيح ـ كما تحول بعض الصناع إلى تجار.
أضاف: “لكن من منظور مواطن قبل أن أكون مسئولا، نحن نسعى لوضع السياسات والضوابط التى تجعل هذا البلد لا يتراجع كما تراجع خلال السنوات الأخيرة فى جميع المجالات”.
معايير اختيار السلع لرفع رسومها الجمركية
وسأل مصطفى صقر عن معايير اختيار السلع؟
وقال رئيس مصلحة الجمارك إن التعريفة ارتفعت على مجموعة سلع وليس 600 سلعة، كما يتردد والملابس الجاهزة بها 112 خطا تعريفيا من الملابس الخارجية والداخلية والأطفال، والأجهزة الكهربائية بها 70 أو 80 خطاً تعريفياً، كما حددنا مجموعة سلع لا يحتاج إليها البيت المصرى بقدر السلع الضرورية.
وتداخل “صقر” بسؤال حول ترتيب الأولويات وهل كانت على أساس تقلبات سعر العملة أم طلبات اتحاد الصناعات؟
وأجاب مجدى عبدالعزيز بأن القرار تم اتخاذه وفقاً لمحددات هى حماية الصناعة الوطنية وتحديد سلع لسنا فى حاجة إليها وزيادة قدرة المفاوض المصرى ونحن على مشارف التصدير لروسيا والولايات الأمريكية فى أى لحظة، لتنشيط حركة الاستيراد والتصدير.
أضاف أن المنتجين ليسوا وراء القرار لكن أحد مطالبهم، وهذا الوقت المناسب لاتخاذه ويتم حالياً دراسة السياسة المالية والمصرفية خاصة أن الدولار يدار خارج مصر وهى أمور تحت نظر مسئولى البنك المركزى والبنوك ووزارة المالية.
وحول إمكانية إضافة سلع أخرى لقرار زيادة التعريفة، قال عبدالعزيز: “لن تتم إضافة سلع أخرى، ولا يوجد اتجاه لدى مصلحة الجمارك لإضافة سلع أخرى حتى الآن، ولا أريد أن أقحم نفسى فى قرارات وزارة الصناعة”.
اتفاقيات التجارة
وسأل حسن الإسكندرانى، مدير تسويق “هوندا” بشركة الفطيم للسيارات، هل سيتم تطبيق القرار على الاتفاقيات مع روسيا؟
قال رئيس مصلحة الجمارك إن القرار يمثل توجها نحو ضبط التعريفات الجمركية، وليس توجها ضد دولة، والشق الاقتصادى مرتبط بالسياسى وحينما تكون لديك الرغبة فى عمل علاقات قوية مع روسيا يتم تقويتها بالجانب الاقتصادى.
أضاف: “إذا أردنا عمل اتفاقية تجارة حرة خلال الفترة المقبلة فمن المفترض أن تتم مع روسيا، ولو أملك القرار، فيجب البدء بهذا الملف لأن العلاقات بين القاهرة وموسكو أفضل من أى فترة أخرى”.
أوضح أن هذه الاتفاقيات تمثل فرصة سانحة والمستوردين ذوى الخبرة إذا كانت لديهم الدراسات الكافية ومعرفة أوجه الاستفادة الحقيقية من هذه الاتفاقيات سيكون لديهم الحرص على الاستفادة منها أكثر من الصناع، وتابع: “مشكلتنا مع الاتفاقيات أننا لسنا دارسين لها ولا نملك الوعى بحجم الاستفادة منها واستغلالها بشكل جيد”.
أشار إلى أن اتفاقية أغادير تسمح باستيراد مدخلات الإنتاج من الدول الأعضاء بالاتفاقية، ويتم التعامل مع المنتج النهائى باعتباره منتجا محليا إلا أن تونس والمغرب والأردن هى أكثر المستفيدين من تراكم المنشأ لدى الآخرين وحققوا تكاملا بين الصناعات، حيث تتيح الاتفاقية التصدير إلى 30 دولة من الدول الأورومتوسطية.
أضاف “عبدالعزيز”: “نحتاج إلى التوعية وأن يكون لدى الجميع إدارك بأهمية الاتفاقيات الموقعة، ومصلحة الجمارك وكلت وزارة الصناعة بتنيظم ورش عمل ودورات تدريية ولكن ربما الأحداث التى أعقبت الثورة حالت دون ذلك”.
وسأل مصطفى صقر: هل يمكن أن تنظم مصلحة الجمارك بالتعاون مع المستوردين والمصدرين مجموعة من الندوات للاستفادة من بنود الاتفاقيات الموقعة؟
وقال عبدالعزيز إن المصلحة على استعداد لتنظيم الدورات بالمعهد القومى الجمركى بلا مقابل، ولديها مسئولون على دراية كاملة بالاتفاقيات، كما يوفر المعهد المحاضرين، لتعريف ما هى تراكم المنشأ، وكيفية النفاذ للأسواق الخارجية من خلال هذه الاتفاقيات، كما أن المصلحة نظمت العديد من الدورات، فى الإسكندرية وبورسعيد والقاهرة بالتعاون مع جمعية رجال الأعمال.
مشاكل المستوردين
وقال أحمد شيحة، رئيس شعبة المستوردين بغرفة القاهرة التجارية: “نعترف أن نسبة كبيرة من المستوردين يستغلون الاتفاقيات للتحايل على التعريفة الجمركية وبلد المنشأ، ولكن القرارات التى تصدر لصالح الصناع هى التى تجبر المستوردين على ذلك، وعلى سبيل المثال، قرار الإغراق المتعلق بالبورسلين، دفع المستوردين إلى استيراده من الصين واستصدار شهادة منشأ من ماليزيا”.
أضاف: “نحن لا ننكر وجود أخطاء يقع فيها المستوردون، ولكن هناك قرارات أجبرتهم على القيام بذلك”.
أوضح “شيحة” أن المستوردين ليس لديهم مشكلة مع قرار زيادة تعريفة الجمارك، لأنهم لن يتحملوا تلك الزيادة وإنما سيتحملها المستهلك، فهو الضحية الأخيرة فى ظل أى نوع من الزيادات فى التعريفة الجمركية أو زيادة الأسعار وزيادة سعر الدولار.
أشار إلى أن القرارات الصادرة لن تحل الأزمة الاقتصادية، لأن لدينا سياسات يجب إعادة النظر فيها، وتتمثل فى آليات عمل وزارات المالية والصناعة والتجارة والسياحة وكل ما يتعلق بالمنظومة الاقتصادية فى مصر.
وقال “شيحة”: إن الأزمات ستستمر ما لم تتغير السياسات، لأنه لا توجد بدائل سوى تحميل المستوردين ما آلت إليه الأوضاع، وتوقع أن تؤدى زيادة التعريفة إلى انخفاض الحصيلة الجمركية خلال الفترة المقبلة.
واعترض مجدى عبدالعزيز قائلاً: “قرار زيادة التعريفة الجمركية سيساهم فى زيادة حصيلة الجمارك بقيمة تتراوح ما بين 1.5 و2 مليار جنيه ليتراوح الإجمالى ما بين 24.5 و25 مليار جنيه”.
وقاطعه أحمد شيحة: “من خلال وجودى فى السوق ليس لدينا أزمة دولار، ولكن يوجد تلاعب ومافيا تدير ملف الدولار، بسبب أن البنك المركزى يتخذ سياسات تجبر المستحوذ على الدولار لتداوله فى السوق السوداء”.
وذكر رئيس شعبة المستوردين أنه تم إبلاغ هشام رامز محافظ البنك المركزى السابق بأن قرار وضع سقف للإيداع الدولارى سيحدث أزمة فى توفيره، ولكن البنك تحدى وأكد قدرته على الحد من السوق السوداء وتخفيض قيمة الدولار، وكانت النتيجة أن بلغ سعر الدولار 8.80 جنيه فى السوق السوداء بخلاف %5 يتم دفعها كهامش إضافى مقابل توفيره.
أين الحقيقة فى أزمة الدولار؟
ودعم شيحة رأيه بعدم وجود أزمة فى الدولار بارتفاع الحصيلة الحقيقة للدولار عن الحجم المطلوب للواردات التى تبلغ 60 مليار دولار وفقاً لتصريحات رئيس الوزراء.
أضاف: “تحويلات المصريين تبلغ 23 مليار دولار، و10 مليارات دولار الحصيلة لحقيقية للسياحة وليست 5 مليارات، حيث إن العقود يتم اعتمادها فى مصر بأسعار من 15 إلى 20 دولاراً للغرفة بما يعادل 125 جنيه وهو سعر غير منطقى، بالإضافة إلى أن الصادرات 30 مليار دولار تبعاً لتصريحات رئيس الوزراء، فى حين أن المصنعين يدعون أنها 22 مليار دولار ما يعنى أن الإجمالى يفوق المطلوب للواردات”.
قال “شيحة”: إن الأزمة تعود لعدم الإعلان عن قيمة العقود الحقيقية، وأعتقد أنه عندما يكون الوارد من الدولار بنفس قيمة ما هو مطلوب لا يوجد أزمة فى الدولار، وتصبح مفتعلة، لأن العام الماضى شهد تغطية الواردات من البنك المركزى وجزء من السوق السوداء التى تشارك فيها شركات التصدير، من خلال تحويل الدولار مقابل %5 قيمة التحويلات من الخارج.
أضاف رئيس شعبة المستوردين: “يوجد مصلحة لتسرب الدولار من البنوك على حساب الاقتصاد المصرى”.
وقال إن فرق سعر الدولار فى البنوك مقارنة بالسوق السوداء يمثل 1.5 جنيه بنسبة من 18 – %20، ما ينعكس فى النهاية على المستهلك.
أشار إلى أن السلع التى تمت زيادتها تمثل من 15 إلى %18 من حجم الوارات بقيمة 20 مليار دولار، وتسائل هل بقية السلع والواردات لا تمثل أزمة فى ارتفاع الدولار والصرف، وهل الدولة لا تستطيع السيطرة على هذه الواردات، أو السيطرة على تهريب المخدرات وغيرها، على الرغم من جهود الجمارك والإجراءات التى تتخذها للحد من التهريب؟.
وأضاف “شيحة”: “نعلم أن الحكومة تتعرض لضغط كبير من المصنعين تحت مسمى حماية الصناعة المحلية، ولكن المستوردين ليسوا مهربين، ونحن نعمل فى ظل الإطار القانونى والشرعى والمستندات تمر على مصلحة الجمارك وهيئة الرقابة على الصادرات والبنوك، والمستوردين الذين تمثلهم الشعبة بعيدين تماماً عن عصابات التهريب”.
وقال إن التهريب الذى تقوم به العصابات يتم بحماية من الدولة ويوجد تهريب عبر الموانئ واتفاقيات النقل، التى يجب أن تلغى مثل اتفاقية النقل بين مصر وتركيا، والتى كانت مصدر تهريب لكل ما هو بمصر من سلاح ومخدرات، خاصة أنه كان من ضمن الاتفاقية عدم فتح الحاويات، التى تعبر من الأراضى المصرية إلى الدول العربية.
هجوم على الصناعة المحلية
وتساءل شيحة لماذا لا يتم تطبيق الإجراءات القانونية تحت مسمى الفحص الظاهرى على المصنعين مثل المستوردين، حيث يتم دخول الحاوية بالمنتجات إلى المصانع الخاصة بهم؟
واعتبر أن حماية الصناعة المصرية هى شهادة فشل للصناعة والإعلان عن الحاجة لحماية الصناعة فى ظل جميع التيسيرات التى يحصل عليها المصنعون، وعجزهم عن منافسة المستورد على الرغم أن السلعة المستوردة محملة بسعر الدولار من السوق السوداء وجمارك وتحسين الأسعار ورسوم الأرضيات، وتباع فى النهائية بسعر أرخص من المنتج المحلى، وبجودة أعلى، أو من نفس مصدر مكونات الإنتاج التى يستخدمها المصنعون.
وضرب “شيحة” مثالاً بأحد منتجات الأقمشة التى يُباع المتر المحلى منها بقيمة تتراوح ما بين 175 و200 جنيه، فى حين أن نفس المنتج المستورد يبلغ سعر المتر منه 56 جنيهاً فى المخازن.
ووجه مصطفى صقر سؤالاً لرئيس شعبة المستوردين: هل ترى أن أسعار السلع الواردة من الصين منطقية، أم أن الصين تستهدف خروج المصنعين المحليين من مصر للاستحواذ على سوق تعداده 90 مليون نسمة، من خلال تصدير منتجات بأسعار منخفضة لفترات طويلة؟
واعترض “شيحة”: “وماذا تمثل مصر من حجم تجارة الصين حتى تستهدفها، وهى أكبر دولة مصدرة للسلع الاستهلاكية.. مصر لا تمثل شيئاً بالنسبة للصين”.
واعتبر أن قرار زيادة التعريفة الجمركية غير دستورى أو قانونى، لأنه استند فى الضوابط على القانون 118 واللائحة التنفيذية 770 لسنة 2005 وهى تخص العلامات التجارية فقط، وتنص على أن أصحاب العلامات التجارية الذين لديهم رغبة فى التسجيل للفحص الظاهرى وتيسير إجراءاتهم، عليهم تسجيل اسم المصنع وشهادة الجودة، فى حين أن قانون الاستيراد لا يضم من تلك الإجراءات سوى فاتورة وشهادة المنشأ.
وقال “شيحة”: إن المصانع تقوم بالتهريب من خلال الحماية التى توفرها المناطق الحرة الخاصة التى تعد أحد عوامل التهريب، حيث يتم دخول البضاعة تحت مسمى الفحص الظاهرى دون معرفة عددها أو نوعيتها.
أضاف: “قرارات الحماية صدرت مجاملة من بعض المسئولين قبل ثورة 25 يناير، الموضوع ليس أزمة مستوردين، ولكن يوجد لوبى يضغط على المسئولين لتحقيق مصالحهم الشخصية”.
واعتبر “شيحة” أن تصريحات رئيس اتحاد الصناعات باجتماعه مع رئيس الجمهورية ووزير الصناعة والتجارة وإعلان تحديد القائمة بالسلع التى سيتم زيادة التعريفة الجمركية عليها، هى محاولة لإرسال رسالة للتجار أن إجراءات اتحاد الصناعات مدعومة من الرئاسة.
أوضح أنه غير منطقى أن يدافع اتحاد الصناعات عن قرار هو المستفيد الأول منه، وعلى المسئول عن إصدار تلك القرارات الدفاع عنها.
وقاطعه “صقر”: “لك الحق أيضاً كممثل شعبة المستوردين أن تخاطب رئيس الجمهورية وتعلن عن الخطوات التى تحقق مصالح المستوردين”.
وأجاب “شيحة” بأنه لا يصح أن يعلن اتحاد الصناعات عن تقديم قائمة بالسلع التى ستتم زيادتها إلى وزارة الصناعة والتجارة وأنه يجرى إعداد قائمة أخرى.
وقال رئيس شعبة المستوردين: إن من أسباب الأزمة الدعم الذى تقدمه الحكومة على السلع التموينية ما يخلق نوع من الاحتكار لمجموعة من الشركات التى تورد كل ما يخص السلع التموينية، مشيراً إلى نظام فارق نقاط الخبز وصرف سلع استهلاكية، مطالباً بتقديم دعم مادى إلى المستهلك.
وأوضح أن السياسات الاقتصادية بوجه عام تحتاج إلى إعادة النظر، وإذا استمر الوضع ستستمر أزمة الدولار والتلاعب فى القطاع وفقاً للمصالح الشخصية.
وسأل مصطفى صقر: كيف ترى التأثير الحقيقى لزيادة التعريفة على الأسعار؟
وقال “شيحة” إن الأسعار ستتأثر بشكل مباشر بنسبة تتجاوز %10، ولكن اتحاد الصناعات يسعى إلى “تلطيف الحقيقة” ويعلن أن الزيادة %7.5، وأياً كانت النسبة سيتحملها المستهلك لصالح حماية المصنعين.
أضاف: هل يعقل أن شركة تعمل فى مجال البورسلين وأطباق المائدة تستحوذ على حوالى %20 من السوق لجأت إلى الحكومة لإصدار رسوم إغراق يجدد منذ 16 عاماً لحماية صناعتها رغم رداءة جودتها والتى تعتبر درجة رابعة بالنسبة للمنتجات المستوردة، وكانت مصلحة الجمارك كانت أعلنت عن اعتزامها إعادة النظر فى تلك القضية، وطالب بضرورة التحقيق فيها وإعادة النظر فى القرار.
وتابع “شيحة” أنه من الطبيعى فى ظل قرارات تحمى شركة واحدة لمدة 16 عاماً يقوم المستورد بالاستيراد من الصين، وعمل فاتورة منشأ من دولة أخرى حتى يستطيع العمل ولا يغلق شركته.
مخاطر زيادة الجمارك
وأبدى رئيس شعبة المستوردين تخوفه من معاملة الدول الخارجية بالمثل خاصة التى ترتبط باتفاقيات مع مصر مثل اتفاقية التجارة العالمية، وقال إنه تمت استشارة العديد من الخبراء القانونيين فى قرار تسجيل المصانع المصدرة لمصر، وأكدوا بدورهم عدم قانونية القرارات.
ووجه “صقر” سؤالاً لمجدى عبدالعزيز، رئيس مصلة الجمارك حول تعارض زيادة التعريفة مع الاتفاقيات الدولية؟
وقال “عبدالعزيز”: إن التعريفات الجمركية لم تتخطَ حدود اتفاقية الجات بسنت واحد، أما فيما يتعلق بالتسجيل يمكن أن تقوم وزارة الصناعة والتجارة بإعلان الأبعاد التى استندت عليها فى القرار.
أضاف: ليس كل من يضغط على الحكومة يفشل، فالمستوردون والتجار فى الإسكندرية وبورسعيد ضغطوا على الحكومة بعد قرار وضع سقف للإيداع الدولارى الذى سبب تكدسا للسلع التجارية فى الموانئ وتم الإفراج عن ما يقرب من 1.8 مليون طن كانت على البوغاز ومثلها فى الموانئ، وضغط الاتحاد العام للغرف التجارية أسفر فى النهاية عن تحرك محافظ البنك المركزى لتدبير العملة، والحكومة لن تخضع لضغط الصناع دون التجار.
أوضح “عبدالعزيز” أن مصلحة الجمارك تعمل على الحد من منافذ التهريب، وتم بذل مجهود كبير للسيطرة على ميناء بورسعيد نظراً لضخامة حجم التهريب، بالإضافة إلى إعداد ضوابط خضوع المناطق الحرة للرقابة الجمركية، حيث يصل صادراتها 875 مليون دولار والأوضاع فى المناطق الحرة خلال الفترات المقبلة لن تستمر كما فى السابق.
أشار إلى أن قرار التعريفة الجمركية ليس القرار الحاكم للدولة، والتجار يمكنهم أن يقدموا المساعدة للحكومة للوصول إلى القرار السليم وإصدار ضوابط أخرى، خاصة أن البنك المركزى لديه معلومة أن النقد المصرفى يدار جزء منه بنسبة %40 من دبى، ويمكن للتجار أن يساهموا فى حل الأزمة بالمعلومات التى لديهم، تابع: “لكن لا يوجد حوار بين التجار والبنك المركزى أو وزارة الصناعة”.
واعتبر أن تنقية الصناعة الوطنية من أصحاب المصالح الشخصية يساعد المستوردين على التحول للتصدير، وفتح منافذ تصديرية ضخمة”.
وقال حسام علوانى، عضو شعبة المستوردين والمصدرين بغرفة الجيزة التجارية: إنه يقوم باستيراد ورق الكرتون من إيطاليا وقبرص بتكلفة أقل من المنتج المصرى لتعبئة الفاكهة والحاصلات الزراعية لتصديرها لأن مصانع الكرتون المحلية تسعى لتحقيق مكاسب بنسبة %100.
وسأل علوانى ما الموقف فى حالة رد السعودية على سبيل المثال بمبدأ المعاملة بالمثل بعد زيادة الجمارك؟ خاصة أنها تستورد كميات كبيرة من المحاصيل الزراعية، ومصر تستورد منها البلح؟
وأجاب مجدى عبدالعزيز، رئيس مصلحة الجمارك بأن السعودية لا تستطيع أن ترفع الجمارك على المصدرين المصريين لأن زيادة التعريفة لا علاقة لها بالدول المصدرة لمصر، لوجود اتفاقيات مع 72 دولة بقيمة “صفر جمارك” باستثناء دول الاتحاد الأوروبى وتركيا واتفاقية “الافتا” فى قطاع السيارات كما أن حجم الواردات من البلح لا تذكر، والمنافسة ليست فى الأسعار فقط.
وقال حسام علوانى لماذا يتم تحجيم استيراد الموز الإكوادورى والتفاح اللبنانى فى حين أنه لا يوجد ما ينافسه؟
وأجاب “عبدالعزيز” بأن مصلحة الجمارك اكتشفت تهريب 2 طن حشيش فى شحنة تفاح لبنانى مغلف بطبقات فضى وسوداء حتى لا يتم كشفه عند مروره على أجهزة الكشف بالأشعة.
أضاف “عبدالعزيز” أن تحصيل نسبة %7 زيادة على جمارك الموز والتفاح سيساهم فى تحسين وزيادة جودة الإنتاج المحلى مقارنة بالمستورد.
وقال أحمد شيحة، رئيس شعبة المستوردين بغرفة القاهرة التجارية: إن اتفاقية التجارة مع تركيا “الرورو” أضرت بالاقتصاد المصرى.
ورد رئيس مصلحة الجمارك بأن أحمد الوكيل رئيس اتحاد الغرف التجارية هو من أبرم اتفاقية “الرورو” بهدف دخول رسوم إضافية لمصر، لأن الاختيار الوحيد أمام تركيا لتصدير منتجات بقيمة 600 مليار دولار إلى الخليج يتم عن طريق مصر أو إسرائيل.
أضاف أن الاتفاقية ساهمت فى توفير عملة أجنبية لمصر، وكان متفق أن قيمة المصاريف تبلغ 600 دولار للحاوية التى تخرج من بورسعيد لسفاجا و1100 دولار من بورسعيد لدمياط، وتم متابعة البضائع والحاويات ومطابقتها للمعايير.
الأسعار الاسترشادية
وسأل مصطفى صقر عن حجم واردات السلع التى تم زيادة التعريفة الجمركية الخاصة بها؟
وقال “عبدالعزيز”: “قيمة الواردات التى تم دراستها تبلغ 2.3 مليار دولار والأسعار التى تقدم للمصلحة أقل من الأسعار الحقيقية، ولذلك تقوم المصلحة بوضع أسعار استرشادية”.
أضاف أن سعر الحذاء يقدم بـ40 سنتاً ويفرج بحد أدنى 7 دولارات والشنط تقدم بـ75 سنتاً ويتم زيادتها لتتراوح من 3 إلى 7 دولارات والأقمشة “الجينز الليكرا” تتداول فى المناطق الحرة بـ3.8 دولار ليتم رفعها إلى 5.5 دولار.
كما أن الاكسسوارات الحريمى يقدر سعر الكيلو بخمسة دولارات يتم زيادتها إلى 25 دولار واكسسوارات المحمول 1278 دولاراً للطن يتم رفعها إلى 23.2 ألف دولار.
واقترح أحمد شيحة، رئيس شعبة المستوردين أن تطبق أسعار المنتجات التى يتم تصديرها من مصر على المنتتجات المماثلة لها المستوردة.
وقال مجدى عبدالعزيز، إن مصلحة الجمارك لا يجب أن تقوم بمفردها بتحسين الأسعار، وعلى التجار التعاون وأن يقدموا الأسعار الحقيقة، لأنه من الصعب إلزامهم بالأسعار التى يتم التصدير بها لأن البعض لا يريد أن يتخلى عن هامش الربح الذى يحققه.
وسأل مصطفى صقر: هل تقديم الأسعار المتدنية يمثل مخالفة؟
وأجاب “عبدالعزيز”، أن تقديم الأسعار المتدنية يفرض على المستورد غرامة بقيمة %15 من قيمة الجمارك، ولكن يتم دراسة غرامة أكثر ردعاً وعدد الرسائل التى تدخل حوالى 200 ألف رسالة سنوياً يتم التلاعب فى أسعار جزء كبير منها.
وقال محمد طارق إسماعيل، الرئيس التنفيذى لشركة الطارق للسيارات “أحياناً تتسبب الحكومة فى لجوء المستورد لـ”ضرب” الفواتير لأنه فى حالة تقديم الأوراق السليمة سيتم فرض جمارك إضافية من 10 إلى %30″.
ورد رئيس مصلحة الجمارك بأن المستورد إذا قدم أوراقاً سليمة من حقه أن يتظلم ويحصل على حقه، وقال “أحد المستوردين قدم فاتورة للبوتاجاز المسطح بقيمة 1.75 دولار، والتشريعات الحالية لا تساعد على الحد من هذه السلوكيات وهو ما تعمل عليه المصلحة خلال الفترة الحالية للقضاء على المستورد والمستخلص “الكحول” وإصدار البطاقات الاستيرادية العشوائية”.
أضاف أن المصلحة تعمل حالياً على الانتهاء من الضوابط الجديدة مع البنك المركزى وضوابط البطاقة الاستيرادية ورقم المتعاملين والرقم القومى والجمارك حتى يبقى على الساحة التجار الشرفاء فقط -على حد تعبيره.
وحول ضوابط البطاقات الاستيرادية أوضح عبدالعزيز، أن المصلحة تعد التشريعات والأحكام التى تحد من العشوائية التى حدثت، بما يوفر القدرة على التوصل للمستورد المخالف بشرط تعاون التجار.
أشار إلى أن المصلحة تسعى للتعاون مع ما يعرف بـ”المخبر السرى” وهو مستورد جامع معلومة عن المخالفين يمنحها للجمارك تتحرك على أساسها، وتمنح الولايات المتحدة الأمريكية %9 من قيمة الضبطية بعد مصادرتها للمخبر السرى وتابع: “إذا تم تضييق الخناق على المهربين سنصل إلى منظومة استيرادية ناجحة”.
وعلق مصطفى صقر قائلاً: “اللغط حول الأسعار الاسترشادية خلال الفترة الماضية ارتبط بقطاع السيارات، خاصة أنه قطاع منظم ومرتبط بشركات عالمية، ولدينا تصور أن الشركات الكبرى دائماً ما تكون ملتزمة”.
وأوضح مجدى عبدالعزيز، أن مصلحة الجمارك بدأت خلال الفترة الماضية البحث عن الشركات التى تتلاعب فى الفواتير وتلقت ما يقرب من 18 فاتورة بها نسبة خصومات تصل %86، وهى غير منطقية ولا تسمح بها اتفاقية “الجات”.
وفيما يتعلق بالسيارات قال إن “الجمارك” بدأت بشركتى مرسيدس وبى إم دبليو لامتلاكها معلومات، أن الأسعار التى تقدمها الشركتين إلى الجمارك تتضمن خصومات غير مقبولة، وبحثت المصلحة الأمر مع الشركات وحصلت على مستند من منظمة التجارة العالمية يثبت أن الأسعار الاسترشادية التى أعلنتها المصلحة تتوافق مع الأسعار الحقيقية لمرسيدس وبى إم دبليو تحديداً.
أضاف: “مرسيدس وبى إم دبليو لم يقوموا بالتهريب، ولكن اتفاقية الجات ترفض الخصومات العامة التى حصلوا عليها”.
أوضح أن “الجمارك” بحثت عن جميع الشركات والموديلات وحللت الأسعار وتوصلت أيضاً إلى أنه لا يوجد ما يدين شركة ميتسوبيشى.
وسأل مصطفى صقر: حتى لا يكون هناك تحيز ضد شركات معينة، هل بقية شركات السيارات تخضع حالياً للمراقبة؟
وأجاب رئيس مصلحة الجمارك: “تم الانتهاء من ملف شركة إيسوزو وخلال أيام سيتم عرضه على وزير المالية، لأنه يتابع باهتمام ملف السيارات”.
وفيما يتعلق بالاعتراض الخاص بإجراءات المصلحة فى التحرى عن الأسعار الحقيقية للسيارات، قال “عبدالعزيز”، إن “الجمارك” لها الحق فى اتخاذ الأساليب المختلفة لما يحقق مصلحة الدولة.
وقال نشأت أبوحتة، مدير عام وعضو مجلس إدارة شركة أبوحتة للسيارات “دائماً ما تصدر الحكومة قرارات أحادية دون مشاركة جميع الأطراف، ونحتاج المشاركة فى القرارات قبل صدورها وفتح حوار دائم مع المسئولين لبحث الأزمات ونتائج القرارات”.
وأشار مجدى عبدالعزيز إلى أن مصلحة الجمارك تستقبل جميع الأطراف، ولكن ما نحتاجه حالياً هو حوار بين المصنعين والمستوردين لإحداث التوافق، فيما بينهم بعيداً عن المبالغة فى الأمور والنتائح المترتبة على القرارات التى تتخذها الدولة.
أزمة السيارات
وأوضح نشأت أبوحتة، أن العديد من الدول تسير فى اتجاهين متوازيين دون المساس بالآخر، هما فتح السوق للتجارة وتشجيع الصناعة، وعلى سبيل المثال، دولة المغرب سمحت بدخول السيارات الأوروبية دون جمارك، وفى الوقت نفسه بدأت فى التصنيع، وحرصت الشركات على إقامة مصانع فى المغرب وهذا تم من خلال توافق جميع الأطراف.
أشار “أبوحتة” إلى أن التخفيض الجمركى الذى تم على السيارات الأوروبية لم يستفد منه المستهلك، وتساءل أين الرقابة على الأسواق وأين المستهلك من التخفيضات؟
وقال أحمد شيحة، إنه إذا تم تخفيض نسبة الجمارك فإن ضريبة المبيعات ترتفع كما أن قطاع سيارات النقل الخفيف محتكر من شخصين فقط فى مصر تحت مسمى تصنيع، وشركة واحدة تستحوذ على %80 من السوق، وتعفى من إجراءات كثيرة، وسعر السيارة أغلى من المستورد.
ورد عليه مجدى عبدالعزيز: “هذا ليس من طبيعة عملى، ولكن يمكن أن أتبنى قضايا تهم الدولة، إذا كان لديك دليل على الممارسات الاحتكارية وترتبط بمنهجيتنا فى وضع الأسعار الاسترشادية، لأن المصلحة لا تأخذ السعر من منتج واحد وإنما جمعت المعلومات من الوكلاء والمستوردين، والوكيل يؤكد الأسعار وعلى سبيل المثال عند دراسة ملف شركة ميتسوبيشى اجتمعنا مع الوكيل والمستورد”.
وقال نشأت أبوحتة: “من وجهة نظرى وكيل الشركة المشار إليها أراد توصيل رسالة للجمارك، ولكنها انقلبت عليه، لأن المصنع فى الخارج يسلم السيارة للوكيل بسعر يتراوح ما بين 7800 و 8 آلاف دولار، والمستورد يشتريها بسعر من 10 إلى 11 ألف دولار ويقدم فاتورة مثل الوكيل”.
وقال مصطفى صقر: كيف يحدث ذلك؟
وأجاب “أبوحتة”: “الوكيل يحصل على السيارة بسعر المصنع، والمستورد يتسلمها من الوكلاء بـ10 آلاف دولار”.
وتداخل أحمد شيحة قائلاً “بعض المستوردين المصريين يحصلون على السيارة من الوكلاء فى الخليج بأسعار أقل من سعر الوكيل فى مصر، وفى فترة حظر الاستيراد المفروض على الوكلاء فقط، كانت تباع السيارة بسعر 200 ألف جنيه، مقابل 180 ألف جنيه من الوكلاء فى قطر وعمان، لأن الوكلاء فى الخليج يكتفون بهامش ربح أقل بالإضافة إلى أنه يتعاقد على كميات كبيرة، وكانت المنطقة الحرة فى جبل على تضم 30 ألف سيارة”.
وقال رئيس مصلحة الجمارك: “تم اكتشاف ذلك فى الدراسة الخاصة بشركة إيسوزو واتضح وجود فرق فى السعر، ونحن على وشك الإعلان عن الدراسة وسيتم مراعاة ذلك مع جميع موديلات السيارات”.
وأوضح أحمد شيحة، أن وكلاء الشرق الأوسط لسيارات مثل تويوتا ومازدا متحكمين فى السوق ولا يستطيع أحد استيراد سيارة من الخليج تنافس أسعارهم، على العكس من وكيل السيارة فى مصر ويوجد غيرهم فى الخليج يمكنهم استيرادها بسعر أقل، وتساءل: “نريد معرفة كيف يتحكمون فى السوق؟”.
واتفق معه نشأت أبوحتة وقال: “أرى أن قرارات البنك المركزى الأخيرة لا تتصدى لمشكلة خاصة بها وإنما بمشكلة مصلحة الجمارك المتعلقة بالتهرب من تقديم الفواتير”.
وقال مجدى عبدالعزيز: “ننشئ حالياً قاعدة معلومات كاملة عن الحالات التى تكتشفها مصلحة الجمارك لتكون بمثابة “كشاف” للدولة والأجهزة الإدارية، والجهة التى لن ترى ذلك، لن تصح سياساتها التى تتبعها”، وعلق محمد طارق، الرئيس التنفيذى لشركة الطارق للسيارات: “نحتاج لعمل قاعدة من السياسات تبنى عليها القرارات”.
ورد مجدى عبدالعزيز: “هذا هو المشروع القومى لمصلحة الجمارك، وإذا لم تعمل المصلحة على تطوير السياسات والنظم التى تتبعها ما كانت ستصل لهذه النتائج، لتستمر على نفس النهج السابق طالما تحقق من 60 إلى %70 من مستهدف الدولة، ولكن المصلحة تعمل على تطوير السياسات الجمركية فى مصر”.
وقال نشأت أبوحتة، إنه يوجد تضارب فى قرار البنك المركزى، الخاص بتقديم الفاتورة من بنك لبنك آخر، وهى رغبة الجمارك، ولكن التضارب هو أن تقديم الفاتورة من البنك يلغى السعر الاسترشادى، الذى يعتبر وفقاً للقانون، أنه فى حالة أن مصلحة الجمارك شكت فى الفواتير المقدمة يتم احتسابها بالسعر الاسترشادى.
وسأل “أبوحتة”: كيف تشك المصلحة والفاتورة المقدمة لها من بنك ونسبة التلاعب فيها تكاد تكون معدومة والشركة الأم هى التى قدمت الفاتورة؟.
وتضامن معه أحمد شيحة بقوله: “الفواتير سواء كانت من بنك أو من على مكتب المستورد، لا يتم العمل بها ويستخدم تحسين الأسعار، لذلك أطلب الاجتماع مع رئيس مصلحة الجمارك لوضع الأسعار المناسبة من المصادر الحقيقية، لأن أسعار المعارض تختلف تماماً عن أسعار التوريد من الشركات”.
ورد مجدى عبدالعزيز، رئيس مصلحة الجمارك، بأن المعارض ليست المرجعية الوحيدة للمصلحة فقال شيحة: “لكنها أحد المصادر”.
وأوضح مجدى عبدالعزيز: “أهم المصادر هى الفواتير التى تضبط تهرباً جمركياً، والبنك ليس رقيباً على السعر، ولكنه إجراء فقط لأن البنك لا يتابع مسائل التهرب الجمركى، لو اتخذنا خطوات جادة فى مشروع قاعدة بيانات للسلوكيات المتبعة أعتقد أن جزءاً كبيراً جداً من الاقتصاد القومى سينضبط.
وعلى الجانب الآخر، يرى ممدوح زكى، رئيس المستوردين والمصدرين بغرفة الجيزة التجارية أن الهدف الأساسى من زيادة التعريفة الجمركية حماية المنتج المصرى، حيث يتم استيراد منتجات غير مطابقة للمواصفات وبكميات كبيرة من الصين وبعض الدول الأخرى.
وتساءل زكى لماذا لا يتم تطبيق رسوم الإغراق على الملابس والمصنوعات الجلدية والأدوات المكتبية، خاصة أنه يوجد ورق مستورد غير صالح للكتابة، معتبراً أن تلك المنتجات تمثل أموالاً مهدرة على الدولة.
أضاف: “الدولة يجب أن تضع خطة لا تتغير برحيل الوزراء وعلى سبيل المثال فى عام 2011 قرر وزير الصناعة وقف تصدير الأرز، وأوضحت الشعبة أن التصدير يوفر عملة صعبة والقرار سيمثل مشاكل للفلاح لوجود فائض فى الإنتاج وبالتالى لن يقوم الفلاح بزراعة الأزر وسنتحول إلى مستوردين مثلما حدث فى القمح بعد أن كانت مصر دولة مصدرة أصبحت أكبر مستورد للقمح فى العالم”.
مكافحة الإغراق
وقال مجدى عبدالعزيز، إن الإصلاحات المطلوبة كثيرة لوجود عدد كبير من أوجه الخلل فى منظومة الدعم ومنظومة السلع التى يفرض عليها رسم صادر ومنظومة الصادرات التى لا نمتلك بيانات حقيقية عنها.
وفيما يتعلق بالإغراق، فإنه وفقاً لقانون رقم 861 توجد اشتراطات لابد توافرها حتى تكون هذه الدولة “مغرقة”، لأنه ربما يكون السعر غير مغرق، ولكنه متدنى بسبب عملية التهريب.
أشار عبدالعزيز إلى إرسال وفد لأحد المعارض فى الصين واكتشف وجود 3 أشخاص مصريين مسئولون عن الاستيراد، ويصدرون الفواتير لمصر بسعر لا يزيد على ثلث السعر الحقيقى.
وذكر أن أى شخص يستورد من الصين يتعامل مع الوكلاء الثلاثة وليس مع المصدرين الصينيين مباشرة، وتم مطالبة الإنتربول بترحيلهم إلى مصر، ومحاكمتهم لأنهم يضروا الاقتصاد بشكل منظم وعلنى.
وسأل مصطفى صقر: هل هم مصريين مقيمين هناك؟
وأجاب “عبدالعزيز”: “منهم رئيس الغرفة المصرية الصينية وطلبنا من إبراهيم محلب رئيس الوزرء السابق أن يطلب من الإنتربول ترحيلهم إلى مصر”.
وقال ممدوح زكى، رئيس شعبة المستوردين والمصدرين بغرفة الجيزة، “منذ 3 سنوات كان يوجد قميص صينى بسعر 15 جنيهاً والقميص المصرى بمتوسط 75 جنيهاً وطبيعة المستهلك المصرى تفضيل السعر الأرخص”.
وتداخل مجدى عبدالعزيز بقوله: “هل هذا السعر استمر.. اليوم سعر المنتج الصينى ارتفع لأنه أغرق السوق وأغلق المصانع ثم قام برفع الأسعار”.
ورد “زكى”: “مصانع المنتجات الجلدية فى مصر تم إغلاقها ونفس النهج يتبع الآن فى صناعة الأثاث”، وعلق أحمد شيحة: “الإغراق ليس له علاقة بالجودة وإنما يرتبط بالأسعار”.
وقال مجدى عبدالعزيز: “هل الأسعار التى تذكرها تمثل إغراقاً أم قيمة متدنية نتيجة تغيير المستوردين لقيمة الفواتير أو بالاتفاق مع المصدر؟، ولكن أغلبية الحالات لا تتم بالاتفاق مع المصدر لأنه يحصل على دعم %18 من قيمة الصادرات من الصين، ولن يتخلى عن هذه النسبة من أجل المستورد، ولذلك الفواتير حينما تأتى عن طريق البنوك ستكون أكثر مصداقية، لأن الفاتورة التى يقدمها المصدر للبنك هى التى يحصل على الدعم من خلالها”.
وسأل ممدوح زكى: ما الذى يحمى المنتج المصرى من هذه النوعيات من المنتجات الرديئة؟
وأجاب رئيس مصلحة الجمارك: يوسف بطرس غالى، وزير المالية الأسبق حينما رفع سعر الجمارك على الفستان ليصل سعره 1500 جنيه والبدلة من 1000 إلى 2000 جنيه أدى ذلك لمنع الاستيراد.
وأوضح “عبدالعزيز”، أن دور مصلحة الجمارك فى المنظومة يتمثل فى تقديم المستوردين لفواتير حقيقية واستيراد منتج جيد ويبقى دور الصناعة المحلية هل تستطيع المنافسة أم لا؟، وعلق مصطفى صقر: الحماية ليست للمنع.
وقال “عبدالعزيز”: “لو رفعنا الأسعار بقيمة أعلى من المنتج المحلى لحمايته سيحدث ضرر للمصانع، الجمرك ليس له علاقة بالفحص، ولكن الطبيعى أن يأتى منتج جيد، ولا أتحدث على القيود الأخيرة، يمكن أن توجد أساليب أخرى لضمان الجودة”.
أضاف أن المنظومة يجب أن تكون متكاملة ولذلك نحتاج لتكتل لصالح وجود صناعة جيدة وقادرة على المنافسة ومنتج مستورد جيد لا يتم منعه لإحداث التنافسية.
تابع “عبدالعزيز”: “أنا ضد منع أو حظر الاستيراد ولكن المطلوب على سبيل المثال حظر التوك توك كمنتج نهائى ومفكك، لأن التوك توك يتم تركيبه فى الميناء”.
وقال أحمد شيحة: “التوك توك سعره من 650 إلى 700 دولار ويباع حالياً بسعر يتراوح ما بين 19 و20 ألف جنيه”.
أضاف “شيحة”: “مع احترامى للمصنعين أنا ضد حماية الصناعة المصرية، ولكن واحد من كبار مصنعى الملابس الجاهزة هو أحد أكبر مهربى القماش فى مصر والملابس المستوردة والملابس المتوقفة على التقفيل، وتوجد مصيبة تحدث فى السوق تحت مسمى حماية الصناعة المحلية”.
وتساءل “شيحة”: هل يعقل أنه من 2003 إلى 2019 صدور رسوم إغراق لسلعة لم تستطع حماية نفسها على مدار 16 عاماً وطالب مصلحة الجمارك الاهتمام بهذا الملف لأنه يهدر على الدولة مليارات الجنيهات من حصيلة الجمارك التى يمكن أن تدخل بشكل رسمى.
وذكر شيحة، أن المستورد إذا أراد الشراء من المصنع المحلى يطلب منه دفع 5 ملايين جنيه تأمين، ويفرض الكمية ومواصفاتها.
وسأل مجدى عبدالعزيز: هل تم دراسة الإغراق، وشاركت كممثل عن الغرف التجارية مع الغرف الصناعية؟.
أجاب “شيحة”: “لم يتم ذلك وهو غير قانونى لأنه يتم بحضور ممثل طرف واحد فى القصية والطرف الثانى وهمى، وسيتم التواصل مع مصلحة الجمارك للإفصاح عن مهربى القماش فى بورسعيد”.
أضاف أنه يوجد محتكر وحيد لسلعة لمدة 30 عاماً يقوم بتصنيعها والسعر 250 جنيهاً للمتر المربع ورغم كل القيود على الاستيراد تبلغ تكلفة المتر 60 جنيهاً، وتخسر الدولة مليارات الجنيهات، نتيجة قرار فرض رسوم إغراق والذى يستمر لمدة 5 سنوات إضافية.
ورد مجدى عبدالعزيز: “سأبحث هذه القضية لأنه وفقاً لمعلوماتى الأسعار جميعها تدخل متدنية، والفارق هل هو سعر مغرق أم تهريبى، والضوابط تحتاج إلى إعادة نظر، رغم أننا صوبنا جزءاً كبيراً منها”.
وقال أحمد شيحة، إن اتفاقية الجات تحدد الشركة المغرقة وتطبق عليها رسوم حماية وليس على الدولة كلها وهذا غير قانونى، والمسئولون فى وزارة التجارة والصناعة يهدرون أموالاً طائلة مقابل مصالح شخصية، كما أن حديد التسليح يصل الفارق فى سعره 1500 جنيه أقل من الحديد المصرى رغم كل الرسوم المفروضة.
وطلب منه مجدى عبدالعزيز تقديم الأسعار الحقيقية لهذه المنتجات إلى مصلحة الجمارك ووعد بدراستها بشكل خاص.
التهرب الجمركى
وحول معدلات تحكم المصلحة فى التهرب الجمركى، وإغلاق المنافذ المتسببة فى التهريب، قال “عبدالعزيز”: “بوضوح لا توجد نسب محددة، ولكن لو وصلنا لـ%90 فهى نسب مرضية لأن هذه المعدلات فى أمريكا وكندا، ولكننا لم نصل لها حتى الآن”.
أضاف أن الوصول للمعدلات العالمية يحقق توازن بين الحصيلة الجمركية وما يتم استيراده بالفعل بعيداً عن نسبة التعريفة الحالية، ولكن يمكن أن تكون نسبة الإحكام من 60 إلى %70 ونحتاج للمساعدة والمعلومات لنصل إلى 85 إلى %90.
واعتبر “عبدالعزيز”، أن ما تقوم به مصلحة الجمارك هو مجابهة المهربين وليس المستوردين الشرفاء، ولا يوجد معهم حوار لأنهم يصرون على هذه الممارسات.
أضاف: “من كان يربح فى حاوية الملابس ببورسعيد 500 ألف جنيه كان يدفع 20 ألف جنيه فقط اليوم يسدد 220 ألف جنيه… ناس كانت بتعمل ملايين فى اليوم على حساب فقراء مصر”.
وقال مصطفى صقر: “ليس لدينا رقابة صارمة على السوق حتى نصدر قرارات ونطلب من المستوردين والمصنعين الاجتماع والاتفاق على الأسعار، فهو أشبه بالممارسة الاحتكارية حينما يتفق الطرفين على المستهلك”.
ورد أحمد شيحة: “المستورد لا يتفق مع الصانع، لأن كل طرف يتهم الآخر بأنه المتسبب فى الأزمة والمستوردين يعلمون أخطاء المصنعين وممارساتهم”.
وتداخل مجدى عبدالعزيز: “عودة مرة أخرى إلى قضية الإغراق هل القرارات التى صدرت متعلقة برسوم الأغراق على البورسلين والأقمشة؟”
وأجاب أحمد شيحة: “القرار صدر على الصين ولا يوجد قرار يصدر على دولة، القرار يصدر على شركة إذا كانت مغرقة وإذا زالت أسباب إغراقها خلال 6 أشهر تمثل فترة رسوم الوقاية، يتم إلغاؤها، ولكن ليس من الطبيعى أن يصدر قرار لمدة 16 عاماً”.
وسأل مجدى عبدالعزيز: “كيف يتم معالجة هذه الحالة؟ ولماذا لا تتحدث طالما يتوافر لديك جميع الإثباتات؟
ورد أحمد شيحة: “الأزمة تعالج بمحاكمة الأشخاص المسئولين عن إصدار القرار، لأنه مخالف للقانون، ونتلقى تهديدات، ويتم تلفيق قضايا للمستوردين وفرض غرامات تهرب جمركى وتتبع شحنات، لأن المستفيد يروج، أن القرارات صادرة من القيادة السياسية”.
وطلب مجدى عبدالعزيز توفير جميع المعلومات عن المنتجات التى فرض عليها رسوم إغراق مثل البطاطين والبورسلين.
وقال أحمد شيحة، إن سعر البطانية قبل قرار الإغراق 200 جنيه وبعد القرار ارتفعت إلى 350 جنيهاً خلال أسبوع.
وحول إعداد قائمة بالمستوردين المتلاعبين فى الفواتير وعددهم حوالى 800 شركة، قال رئيس مصلحة الجمارك: “يتم العمل على ملف التكامل الجمركى الضريبى وجدنا أن 850 شركة يتعاملون مع الجمارك ولا يتعاملون مع الضرائب، هم تجار ولا يتعاملوا مع الضرائب، ويتحايلون من خلال الحصول على بطاقة ضريبية عبر رقم تعامل للاستيراد ثم إلغائها بعد يوم، ولكن الآن يتم وقفها بعد سنة ويجرى إعداد القائمة ولم يتم الانتهاء منها حتى الآن”.
وسألت “البورصة” حول الربط التكنولوجى بين مصلحة الجمارك وجميع المنافذ، وكانت المصلحة تنتظر الدعم من الوزارة للتنفيذ ما الخطوات التى تم اتخاذها؟.
وقال مجدى عبدالعزيز: “نتحرك بشكل جيد فى هذا الاتجاه على الرغم أن النسبة التى وصلنا إليها ليست كبيرة”.
وقال أحمد شيحة، رئيس شعبة المستوردين بغرفة القاهرة التجارية، إن الغرفة تبرعت بـ20 مليار جنيه لدعم قطاع الجمارك لمنع التهريب، من خلال دفع ألف دولار على كل حاوية وتبلغ عدد الحاويات 2.4 مليون حاوية، بإجمالى 2.4 مليار دولار ما يعادل 20 مليار جنيه.
وتطرق الحوار إلى اتفاقية الكويز بين مصر وأمريكا وإسرائيل وسألت “البورصة” عن وجود تعديلات فى الاتفاقية خلال الفترة المقبلة؟.
وأجاب مجدى عبدالعزيز: “اتفاقية الكويز تديرها وزارة التجارة والصناعة ومصلحة الجمارك مجرد منفذ فقط، ولم تأتِ إليها أى بيانات جديدة”.
الدولار الجمركى
وحول معنى الدولار الجمركى قال عبدالعزيز: “الدولار الخاص ببورسعيد 70.7 قرش منذ عام 1974 ويجب أن يعاد النظر فيه لأنه ليس له قيمة، لأن حصة المدينة 160 مليون دولار سنوياً، ويتم حساب قيمة الدولار بـ 70.7 قرش فى حين أن الدولار بسعر 8 جنيهات بما يعادل 12 ضعف ما يعنى أن المدينة تستورد بقيمة 26 مليار دولار وهو ما لا يحدث، ولكن كان يصل معدل الاستيراد لهذه القيمة من خلال التهريب، وهو ما توقف حالياً.
أضاف رئيس مصلحة الجمارك، أن المنطقة الحرة بالمدينة كانت يخرج منها من 120 إلى 160 حاوية يومياً، أصبح أقصى عدد للحاويات 8 حاويات يومياً منهم ملابس واكسسوارات مطابخ يدفع عليهم %5 رسم المنطقة الحرة و%10 ضريبة مبيعات، مخصصين لصالح سكان بورسعيد، ولكن ما يتم أن النصف يحصل لصالح سكان بورسعيد.
وقال مصطفى صقر، إن استراتيجية صناعة السيارات متوقفة على التعريفة الجمركية الجديدة لصناعة السيارات؟ فهل سيصاحبها تعديلاً فى التعريفة؟.
أجاب مجدى عبدالعزيز: الاستراتيجية تعدها وزارة التجارة والصناعة، ومصلحة الجمارك تساعدها فقط ولا أعرف هل سترى النور أم لا؟، وبالتأكيد فى حالة صدورها سيتم إصدار تعديل فى التعريفة الجمركية”.
وقال نشأت أبوحتة، إن السيارات خارج الاتحاد الأوروبى لا تستفيد من اتفاقية التجارة الأوروبية وتدفع %40 جماركاً، هل سيتم اتخاذ إجراءات تحدث توازن بينها؟.
وأوضح مجدى عبدالعزيز، أن استراتيجية صناعة السيارات ستقوم بالعمل على ذلك، من خلال تخفيض التعريفة الجمركية ورفع ضريبة المبيعات من 45 إلى %90 على سبيل المثال، مشيراً إلى أن كل دول العالم لا تضع حدوداً على ضريبة المبيعات، وسيتم طرحها على مجلس النواب.
ورداً على سؤال حول قانون الجمارك الجديد، قال مجدى عبدالعزيز، إن المصلحة قدمت تعديلاً جزئياً، فيما يتعلق بإضافة السماح المؤقت للبضائع إلى القانون وتغليظ عقوبة التهريب واستخدام الوسائل الإلكترونية فى التعامل لأن قانون التوقيع الإلكترونى متوقف.
أضاف رئيس مصلحة الجمارك: “فيما يتعلق بتغليظ العقوبة، فإن بعض الجرائم المتعلقة بالضرر الواقع على المواطن مثل الأطعمة، طلبنا أن تصل العقوبة فيها إلى الحبس، ولا يجب ضبط طعام فاسد وتكون العقوبة غرامة مثلى القيمة فقط وتحرير قضية تهرب جمركى”.
وقال أحمد شيحة، إنه يجب إحكام الرقابة على المواد الخام ومستلزمات الإنتاج لأن بعض المصانع تستورد مواداً خام أكثر من احتياجاتها ويتم تهريب الفائض وبيعه فى السوق السوداء.
ورد مجدى عبدالعزيز، بأن اللائحة التصديرية بها خلل، وعرضت مصلحة الجمارك على وزير التجارة والصناعة، عودة العمل بحصص المواد الخام اللازمة لتشغيل الطاقة الإنتاجية للمصنع بالتعاون مع هيئة التنمية الصناعية، وإعادة تصدير الكميات الإضافية لمنع المصانع من استيراد كميات أكثر من احتياجاتها.
وقال مجدى عبدالعزيز، إن تركيب أجهزة الفحص بالأشعة سيحد من هذه الممارسات مشيراً إلى أنه سيتم تركيب 233 جهازاً خلال 6 أشهر بقيمة 130 مليون دولار، ستتحمل الحكومة جزءاً من قيمتها والباقى بمنحة قدمت من هيئة المعونة الأمريكية لغلق جميع منافذ مصر، بالإضافة إلى إعادة توزيع موظفى المصلحة

اللقاء العاجل الذي عقدته غرفة ملاحة الاسكندرية و غرف الملاحة الشقيقة مع السيد الدكتور مهندس/سعد الجيوشي- وزير النقل الاثنين الموافق ٢٨سبتمبر٢٠١٥

Posted on: أكتوبر 7th, 2015 by acs_admin No Comments

 نجحت غرفة ملاحة الاسكندرية برئاسة المهندس/احمد العقاد بالتعاون مع عدد من قيادات النقل البحري في ترتيب و تنظيم  لقاء مصغرمع السيد الدكتورمهندس/سعد الجيوشي- وزير النقل الجديد و ذلك في مساء يوم الاثنين الموافق ٢٨سبتمبر٢٠١٥ في النادي السوري بالاسكندرية علي هامش زيارات وجولات لسيادته في موانئ الأسكندرية و الدخيلة وزيارة عدد من الطرق في المحافظة ، و رغم ضيق الوقت للترتيب لهذا اللقاء حرصت الغرفة علي دعوة ومشاركة السادة  اعضاء مجلس ادارة غرفة ملاحة الاسكندرية وهم :ا/خالد البهتيمي-نائب رئيس مجلس الادارة و م/فتح الله عبد العزيز-سكرتير عام الغرفة وا/وليد بدر –امين صندوق الغرفة ود/عمرو النجار ود.م/توفيق علي جاد وم/مروان السماك وم/محمد حسن عبد القادراعضاء مجلس الادارة و ا/هشام الديب-المستشار القانوني للغرفة و رؤساء واعضاء مجالس ادارات الغرف الملاحية الشقيقة و بعض من السادة اعضاء لجنة التوكيلات الملاحية بالغرفة ، كما شرفنا بالحضور السيد وكيل أول وزارة النقل ورئيس قطاع النقل البحري والسادة رؤساء هيئات الموانيء الاربعة الاسكندرية و الدخيلة بورسعيد ودمياط والبحر الاحمر و السادة نواب رؤساء هيئات الموانئ ،السادة ورئيس و نائب مجلس ادارة هيئة السلامة البحرية . إستهدف اللقاء مع الوزير في الأساس مناقشة التداعيات السلبية المترتبة علي صدور القرار الوزاري رقم ٤٨٨لسنة٢٠١٥ بشان مقابل الخدمات التي تؤدي للسفن في المواني البحرية المصرية و مقابل الانتفاع بالمهمات والمنشات الثابتة و العائمة التابعة لهيئات المواني البحرية و الهيئة المصرية لسلامة الملاحة البحرية ومقابل الخدمات الالكترونية المقدمة من هيئات المواني البحرية للمتعاملين معها ، و مجموعة القرارات الاخري المنتظر صدورها المتعلقة بضوابط و إشتراطات ممارسة أنشطة الخدمات في الموانئ المصرية .  

كان السيد الوزير إيجابياً علي نحو كبير و بادر حتي قبل الإستماع إلي مظاهر الشكوي من سلبيات القرار بالقول نصاً أن القرار الوزاري ليس قرآنا منزل ولكنه قابل للمناقشة والتعديل إذا ثبت أنه يوقع ضرراً ضد مصالح مجتمع الأعمال في الميناء وكرر أكثر من مرة حرصه علي تحقيق مصالح جميع الأطراف في المنظومة ، وقد وضح السادة ممثلي الغرفة أنهم ليس لديهم مانع من زيادة مقابل الخدمات في الموانئ ولكن علي نحو معتدل و تدريجي

ومنح مهلة للشركات للتطبيق ومراسلة الشركات والخطوط الأجنبية في الخارج لإثبات الحقوق ، وأن تلك الإعتبارات جميعها لم يتم مراعاتها عند صدور القرار 488 لسنة 2015 علاوة علي أن القرار لم يخضع للحوار المجتمعي لا مع الشركات ولا ممثليها بدرجة كافية وأنما كان توجه الدعوة للحضور دون موافاة الغرفة بمستندات للإطلاع و الدراسة والمناقشة قبل الإجتماع علاوة علي المبالغة في الاسعار المعلنة داخل القرار التي وصلت في بعض الحالات إلي معدلات غير منطقية وأن هناك جوانب فنية تتعلق بالقرار لم يؤخذ رأي الشركات أو الغرفة فيهات مثل الضررالذي ستواجهه تجارة الترانزيت علي أثر إلغاء الخصم الممنوح للسفن التي ترد بعدد معين من حاويات ترانزيت للموانئ المصرية ، وهذا الامر الذي قد يؤثر سلبا علي العمل داخل المواني واقتصاديات النقل والقطاعات المرتبطة بها بشكل عام.

كما شدد الحاضرون علي ضرورة عدم المساس بالقانون رقم 1 لسنة 1998،الذي صدر ليفتح باب المنافسة علي مصراعيه بين شركات القطاع الخاص وقطاع الأعمال ولم يصدر للإضرار بمصالح طرف علي حساب الآخر ، كما أكد الحاضرون علي أن هناك العديد من المستثمرين الذين يرغبون في رفع العلم المصري لكن العوائق البيروقراطية في شراء السفينة وتسجيلها ورهنها وصعوبة بيعها إلا بقرار من الوزير يحول دون تنمية الأسطول التجاري البحري المصري “وأقتنع السيد الوزير تماما بتلك الجزئية ووعد بحلها علي نحو قريب”وضمن المناقشات الموضوعية أيضا التي جرت خلال اللقاء مع السيد الوزير التأزم من  الحالة الفنية المتدنية للطرق ومخارج ومداخل الموانئ مثل محور التعمير والوصلة إلي مطار برج العرب وعدد من الكباري وقد وعد سيادته برفع كفاءة تلك المحاور والطرق قبل موسم الصيف القادم .

بينما طالب السيد الوزير أن تتحفز الشركات لضخ مزيد من الإستثمارات والمشاركة من القطاع الخاص لانه يقتنع أنه لا يوجد دولة في العالم نمت بدون مشاركة القطاع الخاص ، كما أنه بصدد تفعيل إقامة أكاديمية جديدة لتكنولوجيا النقل وتخريج عمالة فنية مدربة ومؤهلة ، كما أن ممثلي الصحافة المتخصصة بادروا للسيد الوزير بأن شركات قطاع النقل البحري المصري علي وجه الخصوص هم وطنيون ويحبون هذه البلد ويثقون في ضخ إستثمارتهم من خلالها رغم ما يواجهونه من عوائق وعقبات ، كما أنه لا يجب أن يتم مقارنة وضع التشغيل في الموانئ المصرية مع الموانئ في حوض البحر المتوسط  لكثير من الإختلافات ومن ثم لا تتحقق نفس المعدلات ولا تدفع نفس الرسوم التي أشار السيد الوزير أنه يعلم أن الجوانب غير الرسمية منها تفوق الجوانب الرسمية المثبتة بمستندات . 

وفي شأن القرار 488 لسنة 2015 وعد سيادته بدراسته من خلال فريق عمل متخصص خلال 3-4 أيام من تاريخ عقد اللقاء وأنه لن يتوان عن إيقاف العمل بالقرار أوتصويب ما به من سلبيات إذا ما ثبت له وجود جزئيات تضر بالصالح العام .

 

محضر اللقاء تفصيليا

عقدت غرفة ملاحة الاسكندرية لقاءا مع السيد الدكتور/سعد الجيوشي–معالي وزير النقل يوم الاثنين الموافق28سبتمبر2015 بالنادي السوري  لمناقشة رؤي وزارة النقل و المشكلات الملحة للشركات العاملة في مجال النقل البحري . بحضور قيادات وزارة النقل و هيئات المواني (الاسكندريه –بورسعيد- دمياط –البحر الاحمر)و رئيس قطاع النقل البحري و رؤساء و اعضاء مجلس ادرة غرفة ملاحة الاسكندرية و غرف الملاحة الشقيقة (بورسعيد –دمياط)هذا بجانب عددا من ذوي الخيرة و الكفاءة من السادة اعضاء غرفة ملاحة الاسكندرية من الشركات التوكيلات الملاحية.

 استهل اللقاء السيد المهندس/احمد العقاد-رئيس مجلس ادارة غرفة ملاحة الاسكندرية اللقاء بالترحيب بالسيد معالي وزير النقل و القيادات الحضور لتتلبية الدعوة و المشاركة خلال الاسبوع الاول من خلال توليه وزارة النقل  مشيرا الي  اهميه هذا اللقاء داعيا لسيادته بالتوفيق نظرا لتوليه رئاسة الوزارة من نقل بحري و سككي و طرق و نهري و ما يحويه كلا منهم من مشكلات داعين لسيادته بالتوفيق في المهام الثقيلة المكلف بها للمرور من هذة المشكلات و الخروج بها بمخططات ناجحة تطبق علي ارض الواقع.

 ومن جانبه تفضل سيادته بتعريف تاريخ غرف الملاحة المصرية و التي نشات منذ اكثر من 70 عام وتم اعادة هيكلة غرف الملاحة بموجب قرار وزير النقل رقم 30 لسنة 1999 يضم داخله دور اربعة غرف ملاحية(الاسكندرية-بورسعيد-دمياط-السويس و البحر الاحمر)، تضم هذة الغرف اكثر من 300شركة من شركات الملاحة و الانشطة المرتبطة بها في كل ميناء من المواني الاربعة حيث يعمل في هذة الشركات ما يقرب من 60الف عامل بالنقل البحري والمواني و الخدمات المكملة له

 حيث وصف سيادته اللقاء باللقاء العائلي و مدي معرفة الحضور منذ توليه رئاسة هيئة الطرق و الكباري ومدي ما قدمه من مجهودات مشيرا ان الجميع لا يرغب الا في المصلحة العامة للبلاد قبل عرض و مناقشة اي مشكلات داخل هذا القطاع  متمنيا توطيد التواصل بين الغرفة الملاحية الممثله للسوق الملاحي و بين وزارة النقل الممثله في السيد معالي وزير النقل راغبين التعرف علي رؤي وزارة النقل خلال المرحلة المقبلة لكي يعلم السوق الملاحي و المستثمرين في السوق الملاحي نمط المرحلة القادمة املين ان تكون مرحلة واعدة للقطاع الخاص و قطاع الاعمال العام فجميعا نطمع ان تصل بلادنا الي الوضع الذي طالمنا حلمنا به جميعا.

 و من جانبه تفضل السيد معالي وزير النقل بخالص الشكر و التقدير للسيد المهندس/رئيس غرفة ملاحة الاسكندرية و السادة الحضور علي هذة الدعوة و سعادته عن لقاء عددا من السادة رجال الاعمال ذوي الخبرة في النقل البحري ، مشيرا سيادته ان التكليف الحكومي كان انصب جزء كبيرا منه علي النهوض بالمواني و صناعة النقل البحري

مشيرا ان القيادة السياسية عولت جزء كبير من المشروعات الضخمة لتثبيت اركان الوطن كمشروع قناة السويس و تدير الحكومة حاليا مرحلة تجارية من خلال محوري التنمية و الاستثمار  مشيرا سيادته ان المجتمع البحري معول عليه ان يكون جاذب للاستثمارات ودعامة للنهوض باقتصاد مصر للامام و ضرورة العمل علي مباديء win-win ، مشيرا الي كيفية رفع الموازنة من خلال ضخ الاستثمارات و الفرص المتواجدة داخل قطاع النقل البحري من خلال توفير مناخ مناسب للاستثمار و تقديم مستويات الخدمة علي النحو اللائق فهي منظومة متكاملة مشيرا أن مصر تمتلك موقعا هاما على البحرين الأحمر والمتوسط ومجموعة موانئ متميزة لا يوجد مثيل لها على مستوى العالم، وحتى الآن لم نحسن الاستفادة منها كما ينبغي، وأنه يرحب بأي حلول تأتي من خارج الصندوق وبالاستثمارات الجديدة في هذا القطاع الواعد، مؤكدا انه على استعداد للجري خلف أي فرصة استثمار تضيف للناتج القومي جنيها واحدا وانه يجب على الدولة توفير مناخ الاستثمار وتذليل العقبات التي تواجه المستثمرين، كما  ان الوزارة حاليا تعكف علي وضع خطة قصيرة المدي لمدة3 أشهر  ، ثم خطة متوسطة المدي سيتم اعلانها خلال الفترة المقبلة خلال اسبوعين وكذا العمل علي النهوض بالنقل النهري  لجذب الاستثمارات

 وقد تقدم م/احمد العقاد بالشكر لمعالي وزير النقل علي سعة صدره للحوار واتفاق الجميع من السادة الحضور علي المبادئ التي عرضها و تفهمنا وجود عجز في موازنة الدولة و عدم الاعتراض عن الزيادة في الاسعار و لكن يريد الجميع الشفافية المطلقة في التسعير حيث ان السادة الحضور من ذوي الخبرة والكفاءات في هذا المجال لديهم القدرة علي  تقييم ما يؤثر سلبا او ايجابا علي البلاد ، مشيرا الي القرارات الوزارية المنظمة للعمل داخل الموانى المصرية  وأول ما صدر منها مؤخرا القرارالوزاري رقم 488لسنة2015  قد تم التحاور بشأنها منذ أكثر من عامين الا وانه فى العام السابق قامت الوزارة باعادة دراستها و لم تعرض على المجتمع البحرى بشكل كافى لدراسته ولم يعرض منها الا القليل و بدون شفافية الى أن فوجئنا بخروج القرار بخلاف ما اتفق عليه ويحتوى على أسعار لم تعرض من قبل.

 

و قد تم فتح باب المناقشات بين الحضور و معالي وزير النقل علي النحو التالي:

-اشار م.كريم سلامة رئيس مجلس ادارة شركة ميلك جروب و عضو الغرفة ان التخطيط الجيد بين الوزارات يعتبر مربط الفرس فمنظومة النقل تحتاج مخطط محدد ورؤية واضحة لتنمية المشروعات ،حيث اشار الي اهمية اعطاء فترة توفيق اوضاع لا تقل عن 3 أشهر حالة صدوراي  قرارات وزارية و عدم صدورها بصورة مفاجئة فضلا عن التعامل مع الخطوط الاجنبية وما ينتج عنه من هروب المستثمرين و ما تشكله هذة القرارات المفاجئة و ارتفاع الاسعار و تطبيقها من اثر سلبي سيتحملها المستهلك النهائي  .

 و في رد معالي الوزير انه لن يتخذ أي قرار يمس صناعة النقل البحري دون تخطيط او مشاركة العاملين في هذا المجال مشيرا سيادته الي الترتيبات الخاصة بورش العمل بوزارة النقل لعرض فكرة التخطيط علي المختصين و سيتم دعوة عددا من السادة الحضور للمشاركة لتمثيل كافة القطاعات حيث سيتم تخصيص يوما خاص بالنقل البحري خلال الاسبوع المقبل.

مشيرا الي اهمية التعامل بين كافة الاطراف المباشرة وغير المباشرة ولا سيما غرف النقل البري فهي تعد ضمن اطراف العمل غير المباشر فصناعة النقل تقوم بجمع كافة الاطراف لتناول الموضوعات ووضع الالية اللازمة للعمل. وان وزارة النقل تهتم بتطوير البنية الأساسية التي تخدم على المواني البحرية مثل الطرق والسكة الحديد والمترو وانه شخصيا لن يتردد في إتخاذ القرار الذي يساهم في تنمية الصناعة النقل بصفة عام والنقل البحري بصفة خاصة ولن يتأخر في تغيير أي قانون يعطل الاستثمار

كما اشار سيادته الي مشكلة الشاحنات و التي تعد الناقل النهائي للمستخدم  و ما يقع عليها من اضرار في الطرق نظرا لتحمله اوزان 3 أضعاف الحمولة ، وقد تم تنفيذ 5 ورش عمل لدراسة هذا الخصوص و تم اكتشاف ان الناقل يتحمل رسوم غير قانونية بالاضافة الي ما يدفعه نظرا للحمولات الزائدة قانونيا.، وكذا ازدواجية الرسوم داخل الميناء وهذا تناول غير منظم ويتحمله المستهلك النهائي و جاري دراسة الوضع .

 ومن جانبه اشارا.عادل اللمعي –رئيس غرفة ملاحة بورسعيد ان القرار488لسنة2015 قد نوقش بشكل غير واضح الي حد كبير لذا طالب سيادته ان يتم مراجعة و عرض القرارات المزمع اصدارها مع غرف الملاحة والمجتمع المدني سواء جمعيات رجال الاعمال المصرين او جمعية رجال الاعمال بالاسكندرية مع التروي في كافة القرارات التي ستصدر، و فيما يخص القرار الوزاري المشار اليه ايضا فقد طالب سيادته معالي الوزير بوجود لجنة دائمة للتسعيرداخل الميناء و تكون ممثلة من قطاع النقل البحري و بمشاركة كافة اطراف المجتمع المدني الممثل في كافة الغرف التجارية و الملاحية و الصناعية وجمعيات رجال الاعمال . 

 هذا بجانب عرضه القانون 1 لسنة1998 الخاص بتنظيم عمل الوكالة الملاحية بين القطاعين العام و الخاص مشيرا ان المنافسة التى تحدث منذ صدور القانون 1 لسنة 1998 لم تنهِ عمل توكيلات القطاع العام، والدليل على ذلك استحواذ شركة القناة للتوكيلات الملاحية على %5 من خدمات عبور قناة السويس والخدمات مقدمة منها، موضحًا أن المنافسة مطلوبة وهي أساس العدل فى العمل لكن دون احتكار.

 كما عرض سيادته فيما يخص صعوبة اجراءات و تعقيدها حالة تسجيل السفن الرافعة للعلم المصري بعكس الحال في المواني الخاريجية ،هذا بجانب الاخذ في الاعتبار اهمية تطوير محور قناة السويس و محور شرق وغرب بورسعيد.

 و في رد معالي الوزير علي سيادته فيما يخص قرارات التسعير ان الاساسيات الخاصة بالتسعير كانت وجهاتها الاساسية لدي اللجنة المسئولة عن وضع هذة الاسعار ،مرحبا سيادته ووعد بعمل ورشة عمل لمراجعة القرارات الخاصة يالتسعير (قرار488لسنة2015) بهدف تنمية صناعة النقل حيث ان تنمية صناعة النقل البحري يعد احد الركائز الاساسية لصناعة النقل  بصفة عامة للوصول للمصلحة العاملة لكافة الاطراف.

 و فيما يخص تملك السفن و رفع العلم المصري علي السفن اشار سيادته ان الوزارة ستقوم بتطوير الاجراءات مرحبا بعرض و مناقشة اوجه القصور ليتم التعامل معها و دراستها لتفاديها مستقبلا ولن تتاخر في اصدار ترخيص او قرار لجذب الاستثمارات .  كما اشار سيادته الي عمليات التطوير الجارية لمحوري شرق و غرب بورسعيد مشيرا لما تم مع رئيس مجلس ادارة هيئة ميناء بورسعيد و بحث فرص الاستثمارات وعمل اتفاقيات عمل مشتركة مع اي مستثمر .

 كما اشار سيادته بأهمية القطاع الخاص في التنمية، ويتمنى أن تصل استثماراته في صناعة النقل إلى 90% من خلال ضوابط ، وأن يقتصر دور الدولة على الرقابة والتنظيم والإشراف.

ومن جانبه اشار ا.محمدمصيلحي-رئيس مجلس ادارة غرفة ملاحة الاسكندرية السابق بخالص الشكر لمعالي وزير النقل عن مجهوداته  لتنمية الطريق الساحلي و تطويره خلال توليه رئاسة هيئة الطرق و الكباري

كما اشار سيادته الي اهمية تطوير بعض المحاور كمحور التعمير المؤدي الي الساحل الشمالي و كذا الطريق المؤدي الي مطار برج العرب طالبا ان يكون هناك منفذ مؤدي من استاد برج العرب الي مطار برج العرب. و في رد معالي وزير النقل انه يتم حاليا تطوير و صيانة الطرق حيث ان مستوي الخدمة للطرق غير مقبول وغير امن و سيتم الانتهاء منها قبل الصيف المقبل .

كما اشار ا.محمد مصيلحي بشان ضرورة اعطاء فرصة كافية لتوفيق الاوضاع حالة صدور قرارات وزارية وما تم خلال اجتماع المجلس الاعلي للمواني بحضور م.احمد العقاد رئيس مجلس الادارة أعطى انطباعا بموافقة الغرفة على القرارات الا اننا نعلم بان القرارات لم تعرض بشفافية فى هذا اللقاء. فقد طالب بوقف العمل بالقرار الوزاري 488لسنة2015 ، وقد وعد معالي وزير النقل بعمل جلسة نقاش لعرض كافة وجهات النظر وأنه يعلم جيدا بأن القرارات لم تعرض عل المجتمع الملاحى بشكل كافى فى الأونة الأخيرة .

ومن جانبه اشار ا.خالد البهتيمي-نائب رئيس مجلس ادارة غرفة ملاحة الاسكندرية الي  ان الوزارة كانت في اتجاه زيادة الاسعار نظرا لعدم رفعها من سنة2003  استنادا الي قرار90 لسنة2003 وقد تم مناقشة الزيادة في الاسعار داخل الغرفة من خلال لجنة تحسين الخدمات داخل المواني التي راسها ، وقد تمت الدراسة و رفع الاسعار دون تاثير علي المستهلك و الشركات الصغيرة ولكن هذه الدراسة لم ينظر اليها ،و تم اسناد الأمر الي الاكاديمية العربية و الغرفة التجارية .

و طالب بضرورة مراعاة القرارات التي سيتم اصدارها المنظمة لضوابط عمل الشركات في هذا المجال و  لابد من مراعاة الناحية الفنية عند و ضع الاسعار و مشاركة ذوي الخبرة في المجال مع الاخذ في الاعتبار مراعاة الشفافية حالة صدور اي قرارات و مشاركة الغرف و عدم تطبيقها فور اصدارها و العمل كيد واحدة.مطالبا سيادته بوقف القرار مبدئيا لحين الدراسة .

 و في رد معالي وزير النقل اشار سيادته انه سيتم دراسة كافة الجوانب السلبية و الايجابية للقرارات الخاصة بزيادة رسوم قطر السفن بالمواني و لن يصدر قرار جديد او تشريع جديد الا بعد الاطمئنان انها ستناسب كافة الاطراف .

كما اشار ا.هاني عمارة ان السادة الحضور هم اصحاب الخبرات و الكفاءة في هذا المجال اي اصحاب الصناعة الحقيقية للنقل البحري  و جميعهم يعمل للمصلحة العامة .

ومن جانبه اشار م. مروان السماك-رئيس مجلس ادارة جمعية رجال الاعمال بالاسكندرية و عضو مجلس ادارة الغرفة الي تفهم معالي وزير النقل كافة الابعاد التي يتم مناقشتها مشيرا الي ان النقل البحري صناعة خاصة و لكنها دولية فالنقل البحري لا يتم التعامل معه في  منئا عن العالم ومن ثم يمكن زيادة الدخل القومي ورفع الموازنة من خلال التننمية الاقتصادية و جذب الاستثمارات وزيادة التنافسية و تحسين الخدمات مع تقليل معوقات الاستثمار.

مطالبا سيادته فترة اخطار لا تقل عن 3أشهر قبل تطبيق القرار و كذا تدرج الاسعار مع عمل حوار مجتمعي لكافة الاطراف .مطالبا ايقاف العمل بقرار488لسنة2015 لحين الدراسة و الوصول لنقاط يتفق عليها كافة الاطراف تحقيقا للمصلحة العامة.

 و في رد معالي وزير النقل علي سيادته بعمل جلسه للمناقشة لهذا القرار بالاضافة الي ورشة عمل عن مستقبل النقل البحري للوصول لقرار يطمئن الجميع سيتم موافاة قطاع النقل البحري بعد النظر في ما سيتم اتخاذه خلال من 3-4 أيام لموافاة الغرفة .

 ومن جانبه اشار د.عمرو النجار-عضو مجلس ادارة الغرفة عنصر الوقت مهم جداا تجاه اتخاذ القرار المناسب بأعادة النظر فى القوانين واللوائح الخاصة بالعاملين علي السفن  و سلامتها و عدم التزام السفن الرافعة للعلم المصري بعمر محدد مع مراعاة الحالة الفنية للسفن و التي يتم مراجعتها بمعرفة هيئة السلامة و هيئات الاشراف بصورة دورية و ذلك تشجيعا لتطوير و زيادة حجم الاسطول الوطني. لتشجيع المستثمرين علي تملك السفن، مع طلبه  الغاء شرط موافقة وزير النقل علي بيع أو استئجارالسفينة المصرية لأجنبي ، هذا بجانب اهمية تنمية و تطوير الكوادر العمالة و افراد الطاقم علي السفن من خلال الاستعانة بكفاءات مطورة  لامكانية التنافس بين المواني الاخري العالمية حيث أن لدى مصر العديد من الكفاءات والخبرات فى مجال تملك وتشغيل السفن  و لاسيما اعادة انشاء و تأهيل المدارس الفنية البحرية المتخصصة لرفع كفاءة  العاملين بجانب اعادة النظر في قوانين العمل المنظمة  .

 و في رد معالي وزير النقل اشار إنَّ الوزارة بصدد إنشاء أكاديمية  مصرية لنقل والتكنولوجيا متخصصة ليست للتعليم الفني فقط، بل لكل المجالات والتخصصات المختلفة في مجال النقل بفروعه المختلفة، بدايةً من يناير المقبل،  للتدريب وتأهيل الطلاب.

ومن  جانبه اشار ا.رمزي سمارة-ئيس مجلس ادارة الشركة البحرية للشحن و التفريغ عضو الغرفة بضرورة توفير اوناش جاهزة داخل الميناء لتيسير عملية الشحن حيث تعد شركات الشحن و التفريغ طرف اساسي في العمل داخل المواني .

 كما اشار ا.هاني زيدان- مدير شركة حورس للملاحة و الشحن عضو الغرفة في طلبه الي ايقاف القرار 488لسنة2015 و كذا ايجاد حل لمشكلة ازدواجية الرسوم داخل الميناء .و قد وعد معالي وزير النقل في النظر في هذة المشكلة خلال جولته بميناء الاسكندرية .

كما اشار ا.وليد بدر-عضو مجلس ادارة الغرفة بالنظر في الازدواجية الخاصة بتحصيل الرسوم داخل الميناء و ساحات التخزين الخاصة بشركة المستودعات.مشيرا سيادته ان شركتين فقط هم الحاصلين علي قرار التخزين احداهما قطاع خاص و الاخري قطاع عام مطالبا سيادته بالنظر فتح باب الترخيص للشركات في ترخيص نشاط التخزين.

وفي رد معالي وزير النقل انه سيتم الدراسة لاتخاذ ما يلزم من قرارات  تجاه هذا الشان مؤيدا القطاع الخاص  والعمل تحت ضوابط محددة تحقيقا لمبدا التنافسية .

كما طالب م.محمد حسن عبد القادر-عضو مجلس ادارة الغرفة بامكانية ربط ميناء الدخيلة والطرق السريعة

وفي رد معالي وزير النقل انه سيتم الدراسة لاتخاذ ما يلزم من قرارات  بعد زيارته كوبري الدخيلة و باب 54

ومن جانبه اشار الربان. مجدي توفيق –رئيس لجنة التوكيلات الملاحية بالغرفة فيما يخص القرار 488لسنة2015

عن التخفيض  التي كانت تمنح للمراكب التي تنقل500حاوية ترانزيت و الذ كان يقدر بنسبة 30% و قد اصبح نسبة التخفيض 20% فقط و سيتم منع هذا التخفيض خلال سنتين مما يؤدي لهروب بالخطوط للمواني الخاريجية مطالبا سيادته وضع هذا الامر في الاعتبار نظرا لما يتركه من اثر سلبي.

هذا بجانب بعض المراكب رفعت حمولتها من 40% الي 70%  حيث ستقوم بعض الشركات بزيادة اسعار النوالين و عمل GIR مما سيؤثر علي المستخدم النهائي ، مطالبا سيادته وقف العمل بهذا القرار و ما سيتم اتخاذه خلال الفترة التي حددها معالي الوزير .

من جانبها اشارت ا.فاطمة -عضو مجلس ادارة غرفة ملاحة دمياط اشادت بفكر سيادته و مراعاة البعد الاجتماعي حالة اتخاذ القرارات و كذا النظر ومراجعة القرارات التي تعطل العمل في مجال النقل البحري

وفي رد سيادته ان بترحيبه و فتح باب النقاش بصفة دائمة مع كافة الاطراف هذا بجانب اهمية الاهتمام بالبعد الاجتماعي و فتح فرص عمل من خلال فتح سبل الاستثمار .

ومن جانبه اشار ا.عبد العظيم الريدي-رئيس مجلس ادارة غرفة ملاحة دمياط عن اهمية تطوير ميناء العريش .

كما عرض م.احمد العقاد-رئيس مجلس ادارة غرفة ملاحة الاسكندرية مشكلة النقل الساحلي بين المواني المصرية حيث أن اولوية هذا النشاط للمصرين  فالقانون قصره فقط علي السفن التى تتمتع بالجنسىة المصرية و تشجيعا للاستثمار عام 1998 تم السماح للأجانب بتأسيس شركات مصرية وبناءا على ذلك يعتبر أصحاب هذه الشركات بأن السفن المملوكة هي سفن تحمل الجنسية المصرية الأمر الذى يؤثر سلبا على المستثمر المصرى حيث أن هذا النشاط هو يعتبر النواه الحقيقية لتطوير تملك السفن داخل مصر مطالبا سيادته اعادة النظر في هذا الامر لحماية الشركات العاملة بالنقل الساحلي بمصر والحفاظ على الأمن القومى.

و عقب الوزير عن دهشته عن التأخر فى طرح هذا السؤال على الرغم من توقعه بأن يكون من الأولويات فى هذا اللقاء وأكد أن هذا النشاط سوف يكون مقصورا على المصريين بل انه يدرس منح مزايا تحفيزية للمصريين المستثمرين فى النقل الساحلى.

و في نهاية اللقاء شكر معالي الوزير الحضور علي هذا اللقاء متمنيا التواصل الدائم و قد تفضل كلا من مهندس/احمد العقاد-رئيس مجلس ادارة غرفة ملاحة الاسكندرية و السيد المهندس/مروان السماك-رئيس جمعية رجال اعمال الاسكندرية  بتكريم سيادته بتقديم هدية تذكارية  .

اجتماع لجنة التوكيلات الملاحية – مناقشة القرارالصادر من وزير النقل رقم488لسنة2015

Posted on: أكتوبر 7th, 2015 by acs_admin No Comments

عقدت لجنة التوكيلات الملاحية برئاسة الربان/مجدي توفيق اجتماعا للسادة/اعضاء لجنة التوكيلات الملاحية بالغرفة يوم الخميس17سبتمبر2015 بمقر الغرفة لمناقشة قرار وزير النقل 488لسنة2015- بشان مقابل الخدمات التي تؤدي للسفن في المواني البحرية المصرية و مقابل الانتفاع بالمهمات والمنشات الثابتة و العائمة التابعة لهيئات المواني البحرية و الهيئة المصرية لسلامة الملاحة البحرية ومقابل الخدمات الالكترونية المقدمة من هيئات المواني البحرية للمتعاملين معها بحضور الاستاذ/خالد البهتيمي-   نائب رئيس مجلس ادارة الغرفة والمهندس/فتح الله عبد العزيز-سكرتيرعام الغرفة، حيث اعرب الحضور من اعضاء اللجنة و الغرفة  عن رفضهم واستيائهم و الشديد للقرار المشار اليه وارتفاع الاسعار، نظرا لسوء الخدمات المقدمة فكان من الاجدي تحسين الخدمات المؤداه داخل المواني قبل رفع مستوي الاسعاروبعد المناقشات و عرض الاراء  تم الاتفاق بين الحضور علي ضرورة السير علي التوازي في الاجراءات التالية :

1. طالب الحضور الطعن في مجلس الدولة علي هذا القرار  الوزاري 488لسنة2015من خلال الرجوع الي مكتب المستشار القانوني للغرفة لاتخاذ الاجراءات اللازمة تحت مظلة الغرفة  ، وفي حالة طلبه توكيلات من الشركات يتم مراسلة السادة التوكيلات الملاحية بعمل توكيل قضائي للمستشار القانوني في هذا الخصوص علي ان يسند كتابة صيغة هذا الطلب من المستشار القانوني

2.  يتم اتخاذ اجراء بالنشر بالصحف و الجرائد عن اهمية الموضوع و ليكن (جريدة الجمهورية) من خلال م/فتح الله عبد العزيز-سكرتير عام الغرفة و كذا كافة وسائل الاعلام و التواصل الاجتماعي وتوضيحه  الناحية الفنية للاعلام  بمدي تاثيره علي المستهلك النهائي و الملاك .

ضرورة عقد اجتماع مع السيد اللواء/عادل يسين حماد-رئيس قطاع النقل البحري لمناقشة هذة الزيادات خلال هذة الفترة ما ينتج عنه من ضرر اقتصادي بتحملك المستهل النهائي هذة الزيادات، وكذا تطبيق القرار ثاني يوم النشر بالوقائع المصرية دون اعطاء فرصة لتوفيق الاوضاع ،  علي ان يقوم الربان/مجدي توفيق –رئيس اللجنة بمخاطبة السيد اللواء/رئيس القطاع باليوم و التاريخ في طلبه عقد اللقاء  نظرا لما وجدناه من الحاح الطلب من السادة الاعضاء باللقاء مع شخصكم الموقر لذا سيكون اللقاء بمصاحبه عددا من السادة اعضاء الغرفة من ممثلي التوكيلات الملاحية وكذا من يرغب المشاركة و الحضور من السادة/اعضاء مجلس ادارة الغرفة

تقرير اجتماع لجنة الجمارك يوم الاثنين7سبتمبر2015

Posted on: أكتوبر 7th, 2015 by acs_admin No Comments

عقدت لجنة الجمارك برئاسةا مجدي البندراوي اجتماع للسادة أعضائها في يوم الأربعاء الموافق 7سبتمبر2015بحضور ممثلي هيئة ميناء الإسكندرية ومصلحة الجمارك  والهيئة العامة علي الرقابة علي الصادرات و الواردات و شركة الاسكندرية لتداول الحاويات و شركة الاسكندرية لمحطات الحاويات الدولية وشركة المستودعات المصرية

استهل الاجتماع السيد رئيس اللجنة الترحيبب بالسادة الحضور و قد  اشار سيادته الي اجتماعات اللجنة المشكلة بقرار رئيس الهيئة ميناء الاسكندرية برقم 1173سنة2015-للتخلص من المهمل بمينائي الاسكندرية و الدخيلة ودات المناقشات علي النحو التالي :

 

1)    .تم عرض الانجاز الذي تم من خلال لجنة المهمل بهيئة ميناء الاسكندرية وما هي الاسس والقواعد التي يجب العمل عليها للتخلص من مشكلة المهمل لكلا من مينائي الاسكندرية و الدخيلة.

 2)    .تمت تقسيم الحاويات المهمل الي حاويات:

ا.حاويات برسم الوارد :

هي حاويات بها بضائع عامة سيتم نقلها الي ملحق النوبارية وسوف  يتم صدور منشور من هيئة ميناء الاسكندرية بالتكلفة الواجب سدادها من قبل التوكيلات الملاحية و سوف يتم موافاة الاعضاء به حالة صدوره.

ب.حاويات مطلوب اعدامها:

حسب تعليمات هيئة ميناء الاسكندرية انه تم الاتفاق مع احدي الشركات المتخصصة في هذا المجال للقيام باجراءات واعدام هذة الحاويات ،وسنوافي الاعضاء باسم الشركة وعنوانها حالة وصول تعليمات هيئة الميناء لنا . وقد طالب الاعضاء الحضور الاجتماع مع هذة الشركة لمناقشة الاجراءات والاسعار المطلوب سدادها بعد وصول موافقة هيئة الميناء.

 ج.حاويات برسم الصادر:

تم اخطار الحضور بانه تم تقديم تعديل تشريعي الي مجلس الوزراء حتي يتسني التبرع بمشمول هذة الحاويات الي الجمعيات الخيرية او شركات العاملة في المجال السلع الموجودة.

 د.حاويات محجوزة بالجمارك برسم قضايا مازالت مثارة :

قد تلقت هيئة الميناء خطاب من النائب العام يفيد بانه جاري التصرف القانوني في هذة الحاويات.

ه‍.حاويات تحوي العاب نارية:

 وقد تم فصل الالعاب النارية عن باقي المشمول وتم تخزينه في مخزن(٣٤)، تمهيدا لتسليم الالعاب النارية للقوات المسلحة للاعدام و ستقوم هيئة الميناء باخطار التوكيلات الملاحية بالتكلفة الواجب سدادها عن المشمول الخاص بكل توكيل.

 

3) اقترح الحضور بان تقوم هيئة الميناء باجراء بان تتولي جهة واحدة كافة الموافقات علي الاعدام.

4).تم مناقشة اصرار الشركة الصينية (اسكندرية لتداول الحاويات الدولية) علي تحصيل رسوم تخزين علي المدة السابقة لبقاء الحاويات بالساحة وتم عرض الموضوع علي هيئة ميناء الاسكندرية والتي وعدت بحل هذة المشكلة اسوة بما يتم بشركة الاسكندرية لتداول الحاويات والبضائع.

5).تم تقديم اقتراح من شركة ايستيميد شيبنج _عضو الغرفة بمعاملة الحاويات المطلوب اعدامها مثل المفرقعات وان تتولي هيئة ميناء الاسكندرية سداد كافة التكلفة مع محاسبة التوكيلات بعد ذلك .

6).طلب التوكيلات اعادة وزن الحاويات بعدد(٦٦)حاوية قبل تسليمهم الي القوات المسلحة للاعدام ،حتي يتسني سداد قيمة الاعدام علي اساس سليم.

وفي نهاية الاجتماع تم التنبيه علي الحضور جميعا بعدم سداد اي مبالغ بدون ايصالات لاي جهة من العاملين بالميناء والخاصة بعملية المهمل.

 

كما اوصي رئيس اللجنة بموافاة الغرفة اي معوقات في هذا الشان ليتم عرضها خلال اجتماع لجنة المهمل بالهيئة ، كما اوصي سيادته بارسال صورة من محضر هذا الاجتماع الي السيد اللواءبحري/حسن متبولي _رئيس لجنة المهمل بهيئة ميناء الاسكندرية .

لجنة التوكيلات الملاحية تناقش تفعيل القرار 142 لسنة 2012 من هيئة ميناء الإسكندرية

Posted on: فبراير 19th, 2014 by acs_admin No Comments

اجتمعت لجنة التوكيلات الملاحية يوم الثلاثاء 29 أكتوبر 2013 بمقر غرفة الملاحة بحضور رئيس اللجنة الربان/ مجدي توفيق لمناقشة تفعيل القرار رقم 142 لسنة 2012 الصادر من هيئة ميناء الإسكندرية بشأن إقرار معدلات الشحن والتفريغ وإلزام الشركات والتوكيلات الملاحية بها وما يلحق بالشركات حالة تفعيله.

أشار رئيس اللجنة لأهمية دور لجنة التوكيلات الملاحية للغرفة وأهمية المشاركة الجيدة لأعضائها حيث أنها تمثل الأغلبية العظمى من أعضاء الغرفة، وذلك من أجل إعلاء المصلحة العامة وإيجاد الحلول المثلى من خلال المناقشة وعرض المقترحات ورفعه لأعضاء مجلس إدارة الغرفة لاتخاذ ما يلزم من تفعيله مع الجهات المعنية.

كما عرض للحضور ما تم من اجتماعات مشتركة للجنتي التوكيلات الملاحية والشحن والتفريغ بالغرفة لمناقشة المؤشرات الرئيسية لمعدلات الشحن والتفريغ لأنواع البضائع الرئيسية الصادرة من هيئة ميناء الإسكندرية وما تم اتخاذه تجاه الموافقة بالإجماع على تكوين مجموعتي عمل من السادة أعضاء اللجنتين لوضع تصور للمعدلات المقترحة عقب تلقي المقترحات من الشركات الأعضاء وتم وضعه في صورته النهائية وتمت مقابلة اللواء بحري/ السيد حامد هداية – رئيس هيئة ميناء الإسكندرية الأسبق في نهاية مايو الماضي موصيا سيادته سكرتارية الغرفة بإعادة إرسال التصور النهائي المقترح للسادة أعضاء اللجنة.

تناقش الحضور واعربوا عن رفضهم واستيائهم الشديد للقرار 142 لسنة 2012 الصادر بجريدة الوقائع الرسمية في 18 إبريل 2012 وما تم وصفه بقرار (مجحف وغير مهني) ومتفقون بالإجماع هذا القرار لا يخص التوكيلات الملاحية مع ضرورة تحديد موقف هذه الشركات، حيث أشار ربنا/ منتصر السكري – الشركة الدولية لخدمات النقل البحري أنه يتم التعيين من مالك السفينة فهذا القرار يدفع التوكيل لتحمل مسئولية شركات الشحن والتفريغ مع العلم أن شركات الشحن والتفريغ تحصل على ترخيص من قطاع النقل البحري كما هو الحال لشركات التوكيلات الملاحية مما يترأي للحاضرون تطبيق مبدأ الجباية ووضع التوكيل كجهة إشراف لهيئة الميناء كما أن هذا القرار تم صدوره بجريدة الوقائع الرسمية منذ مدة سنة وستة أشهر دون تنفيذه فيعد إهدار للمال العام ويتم تفعيله حاليا ولم يراعي الظروف الاقتصادية العصيبة التي تمر بها البلاد.

وعلى جانب آخر أشار أ/ أيمن فحري – ممثل الشركة الوطنية للشحن والتفريغ خلال لقائه في ذات اليوم مع اللواء/ رئيس هيئة ميناء الإسكندرية لبحث إيقاف أو تجميد هذا القرار وما يترتب عليه من ضرر حالة التنفيذ مشيرا إلى بطلان هذا القرار، كما أعرب عن طلب اللواء/ رئيس هيئة ميناء الإسكندرية بتوجيه مخاطبة من غرفة ملاحة الإسكندرية ليتسنى الرد وما سيتم اتخاذه من قرارات.

تم الاتفاق بالإجماع بين الربان/ مجدي توفيق – رئيس اللجنة والحضور على العمل تحت مظلة الغرفة من خلال توجيه مذكرة شديدة اللهجة إلى السادة/ رئيس هيئة ميناء الإسكندرية ومع إرسال صورة إلى وزير النقل وكذا المجلس الأعلى للموانئ بإلغاء أو إيقاف تنفيذ القرار 142 لسنة 2012 لما يحوية القرار من عيوب فنية وقانونية مبدئيا، مع الأخذ في الاعتبار اقتراح ضرورة تشكيل لجنة من هيئة ميناء الإسكندرية لدراسة المعدلات من متخصصين متضمنة أن التوكيلات الملاحية ليست الجهة المختصة بالقرار وإيضاح كيفية تحديد معدلات الرصيف مع أهمية تمثيل عددا من السادة أعضاء الغرفة لوضع معدلات جديدة وبشروط مرضية للطرفين.

على أن تتضمن المذكرة رسالة تحذيرية من الشركات الأعضاء بتصعيد الأمر إلى الجهات القضائية ووسائل الإعلام حالة عدم اتخاذ إجراء تجاه هذا القرار تحقيقا للصالح العام لما له بالغ الخطورة على أعمال شركات التوكيلات الملاحية وشركات الشحن والتفريغ.

أوصى الربان/ رئيس اللجنة الحضور في نهاية اللقاء بضرورة موافاة الغرفة عيوب القرار 142 لسنة 2012 الفنية والقانونية مبدئيا مكتوبة ليتم إعداد وتلقيح المذكرة المشار إليها أعلاه بينه وهاني زيدان – مقرر اللجنة وإرسالها للجهات المتفق عليها.

وسيتم عرض ومناقشة المستشار القانوني للغرفة إفادتنا موقف الغرفة حالة اللجوء للقضاء في هذا الشأن وموافاة السادة أعضاء الغرفة بما تم اتخاذه.